AW: Erfahrungen 1JZ Umbau
 

weil die sequenziel laufen......

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Beim 1jz nicht. Die sind parallel, d.h. das hochlaufvervalten ist wie bei einem Single. Gibt vielleicht kleine Unterschiede durch die absolut gesehen jeweils kleinere Masse der Schaufelräder, widerstand im abgasstrom Blabla...
Fakt ist: drei Zylinder treiben beim 1jz IMMER einen der zwei Lader an, die anderen drei den anderen. Ob da jetzt 3 Zylinder einen kleinen oder 6 Zylinder einen etwas größeren antreiben...who cares?

Singleturbo heißt nicht zwangsläufig, dass da ein Kürbisschredder auf dem Krümmer sitzt. Siehe 1jz vvti, der ist ziemlich knuffig ;)

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Mal ne Frage an die Swapper: macht es denn überhaupt Sinn, so dermaßen viel Arbeit zu investieren, wenn nachher dann doch "nur" 350PS (Zielvorgabe Toshi) überbleiben?

Ich mein, das ist jetzt ne Leistungsstufe, die ein 7m eigentlich auch gut aushält.
Mit nem T3/T4 Hybridlader hat man auch nen super Hochlaufverhalten :mnih:

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Naja es geht ja nicht immer nur um die reine Leistung, es geht ja auch um das umbauen an sich und um den Spaß daran :)

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Der 1JZ mit 350Ps fühlt sich halt ganz anders an als der 7m mit 350PS. Ist kein besser oder schlechter, eher eine Geschmacksfrage ;)

V.a.: Den 1JZ juckt diese Leistung nichtmal im stockzustand, selbst die Lader halten das gut aus, deren Grenze liegt bei knapp 400PS (dann ist der Verschleiß aber schon merklich, sind dann so 1,3-1,4Bar)

Für einen 7M braucht man da gleich einen anderen Turbo, man muss den Motor aufmachen (ZKD) etc.

Für den 1JZ fallen dann, außer dem motor an sich, wiederum andere Kosten an. Getriebeglocke, Kabelbaumanpassung etc.

Für eine entsprechende Gemischanpassung inkl. der Folgekosten muss man in beiden Fällen sorgen, diese Kosten zählen also nicht.

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Ich fahre seit 6 Jahren den 1jz mit 370 ps und 1,3 Bar . Der erste Motor hat 5 Jahre gehalten bei viel Hockenheim fahrt und driften und viertelmeile.

Lader sind schon der 3. Satz verbaut... Die halten eben keine 1,4 Bar dauerfeuer....

Mein Motorschaden war auch eigene Dummheit da bei GPS 286kmh eine Düse überlastet war und den 5 Zyl./Kolben geschmolzen hat.

Auf jeden Fall kann ich sagen der 1Jz ist ein Super Motor als non vvti!

Vvti schön, jedoch empfindlicher und etwas komplizierter zu tunen und weniger aftermarket Teile....

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muss nicht an der Düse gelegen haben, ist halt der heißeste Zylinder, deswegen auch abgastemperatursonde da rann.

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du solltest auf Spargelstecher hören. Die Twins beim 1JZ laufen parallel was der Leistungscharakteristik eines Single gleichkommt.
Klar ist der 1JZ deutlich besser als der 7M und hat im direkten Vergleich eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung, aber auch beim 1JZ kommt die Leistung, verglichen mit dem VVTI, spät und mit dem Vorschlaghammer.

Der 1JZ VVTI fährt sich wie an anderer Motor: Viel kultiviertere Leistungsentfaltung, spricht deutlich früher an, wie ein modernes Aggregat eben. Wenn man vorhat den Motor stock zu lassen, evtl. mit erhöhtem Boost ist der VVTI die beste Wahl. Ansonsten sind Tuningteile selten und teuer.

Für Leistung immer nen 2JZ.

1JZ wenns billig sein soll...was aber ein Motorswap sowieso nicht ist. Dann sind auch die paar € mehr für den VVTI egal.

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Ich würde schon sagen, der motor fühlt sich auch stock toll an.
Der 7m fühlt sich stock dagegen sehr müde an, drehmoment hin oder her

Ich hatte 2 7m geschrottet ( mit serienleistung) und einfach kein bock mehr auf den motor. Leistung war beir auch nicht der grund zu wechseln

Gut den 1. 1jz hab ich jetzt auch klein gekrigt, unzerstörbar sind die auch nicht, hatt aber andere gründe

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Woran sind denn deine beiden 7M gestorben?

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2x Lagerschaden (Motoren waren stock und sind mit Originalleistung bewegt worden und hatten etwa 180000 km auf der Uhr)

Ich will den 7m ja gar nicht schlecht reden, aber ich hab halt meine eigene Meinung zu dem Motor.

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Wobei ein Lager immer nur kaputt geht, wenn es an der Schmierung mangelt.
Ob zu wenig Schmierung, schlechte Qualität des Schmiermittels etc. sei dahin gestellt.
Und das macht ein Lager kaputt, egal in welchem Motor es sitzt.
Wenn die Lager immer gut geschmiert sind, haben die gar keinen Grund kaputt zu gehen.
Mein Motor in der Alltags-Supra hat jetzt mit den ersten Lagern über 300.000 km runter.
Und wird auch in Zukunft nicht an einem Lagerschaden sterben.
Allerdings haben die Lager niemals schlechtes noch zu wenig Öl gesehen.

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Das Hinterste Lager an der Schwungscheibe hat aber die größte Wahrscheinlichkeit kaputt zu gehen weil das die Schwere Kupplung und Schwungscheibe drann hängt,

ausser natürlich bei nem 2JZ, da ist das lager zwar 2mm schmäler aber dafür wie der Motor von einem anderen Planeten :engel:

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Moment mal, das hört sich ja fast nach unterstellung an;-)

Keine ahnung was die vorbestitzer da rein gekippt haben oder eben nicht...
Ich hab die jedenfalls nicht am ölmangel sterben lassen und ölsand hab ich auch nicht reingekippt. Die diskussion ob der 7m gut is oder nicht bringt hier eh nix.
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Mir gefällt einfach der Sound beim 7M Motor wenn man Leerlauf ist und wenn man Gas gibt bei der 3" Zoll Anlage ab Turbo, da verzichten ich lieber auf die paar KW Leistung wenn man nur im normalen Straßenverkehr die Supra fährt.


:-)