AW: Supra nimmt kein Gas mehr an und stinkt
 

Ja, mit Foto kann man sich wenigstens vorstellen wo's sitzt - ein Schritt weiter für mich :wipp: Ich werde trotzdem jailbirds Tip folgen und das in der Werkstatt machen lassen. Mit der ausführlichen Anleitung (danke für diese und den Tip, gitplayer) wird's dann schon klappen. Am Montag ist dort auch ein Mitarbeiter zurück, der sich mit der Supra "auskennt".

Danke Euch allen! Ich melde mich zurück, wenn ich einen (Erkenntnis-) Schritt weiter bin.

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ich bezweifle das es an deinen poti aber lass es mal einstellen, ist nicht verkehrt.

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Da bin ich halt (noch?) nicht fachkundig genug, um Deinen Zweifel zu teilen, und schaden wird's wie Du sagst bestimmt nicht - ausser meinem Geldbeutel. Ich denke aber eher drüber nach, ob man das 20 Jahre alte Teil nicht gleich erneuert... im Vergleich zu den Einstellkosten, die ja ohnehin anfallen, dürfte es doch dann kaum in's Gewicht fallen. Bestellst Du denn demnächst mal wieder?

Falls Deine Lambdasonde samt LMM morgen kommen sollten, kann ich das ja noch am WE ausprobieren. Hast Du evtl. noch ein kurzes Stück von den Unterdruckschläuchen (müsste 10 x 6,5 sein) vorrätig, das Du dazu legen könntest? Meine sind so hart - einer sogar am Ansatz lang eingerissen - dass ich das schon gerne machen möchte.

@alle: Ich wollte auch mal den Luftfilter kontrollieren, hab' hier aber nichts gefunden wie ich das Teil raus kriege - da ist ja wieder mal alles mögliche im Weg...

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ja, Neu wär natürlich das beste mit.
naja samstag wird das noch nich angommen, eher nae. woche, unterdruckschlauch hab ich auch noh was daliegen.

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@pmscali: Habe eben mal den US-Katalog nachgeschaut. Es gibt das Teil nur als ganzen "Drosselklappenschalter" (evtl. ist das Poti ein Teil davon) zwischen 60€ und 120€, also keineswegs Pfennigbeträge wie vermutet... da lohnt es sich m.E. dann schon, erstmal einstellen zu lassen und nicht auf Verdacht zu wechseln.

Aktuelle Erkenntnisse nach dem Versuch einer kurzen Proberunde (vorher zwei potenziell poröse Unterdruckschläuche ersetzt):

• wechselndes Leerlauf-Verhalten: kalt zunächst einigermassen stabil bei ca. 900 U/m mit gelegentlich hörbaren Zündaussetzern
• mit zunehmender Wärme dann extrem hoher Leerlauf (mal 1500 U/m, dann 2000 U/m, dann wieder 1500), stabil und ohne Aussetzer (vielleicht ein weiteres Indiz auf mögliche Ursachen???)
• Versuch einer Probe-Runde um den Block: Gut losgelegt, aber schon nach ein paar (ca. 100) Metern war Gasgeben kaum mehr möglich bzw. würgt weiterhin alles aus --> Rettung zum Parkplatz im Leerlauf bei 1500 U/m
• aus dem Auspuff kommt's rußig / dunkelgrau und riecht nach wie vor giftig
• einige Test bzgl. möglichem ZKD-Schaden (aus FAQ-Anleitung) scheinen mir gottseidank :huepf: nicht darauf hinzuweisen!

Nächster Versuch dann wohl nächste Woche, wenn das Päckchen von pmscali mit dem LMM da ist.
Für's erste bedanke ich mich schon mal bei allen, die mit ihren Ideen geholfen haben, und wünsche Euch einen "Guten Rutsch" :poppen: :lui: ins Neue! :winky:

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Die sollen mal nen Abgastester ranhängen.

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kontrollier mal alle schläuche vom turbolader bis ansaugbrücke, auch mal den kleinen vom 3000ter rohr an die drosselklappe und den akkordionschlauch vor dem turbolader..

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schau auch mal vor durch die stoßstange ob die schläuche am ladeluftkühler richtig drauf sind.

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als erstes würd ich die Strebe hinter bzw. vor dem Scheinwerfer wegschrauben, dann hast bissl mehr Spielraum, aber sollte auch so gehen.


dann den LMM von der Karosserie weg schrauben, der LMM is mittels dem Steg an der Karosserie befästigt.



dann die Stecker abziehen (und den einen Schlauch vom BVSV Ventil da am Thermostat richtung Tankentlüftung) und

am besten die Schelle öffnen mit der der LMM mit dem dicken Schlauch zum Turbo hin befästigt ist.

dann halt hin und her drehen vorsichtig und den LMM immer weiter rausziehen... dann das Gehäuse öffnen mit den 3 Klammern.

Oder du nimmst den gesamten dicken Schlauch vorn am Turbo mit raus, dann musst paar Schläuche aber zusätzlich abmachen...

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dito

sind 3 schrauben, 1 schelle und ein stecker, kommt man super rann.

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freu mich schon auf sein wie wechsel ich die Zündkerzen Thread :engel:

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die sind schon gewechselt,

Sind neue Denso iq20 kerzen plus blaue NGK kabel drinn..

mfg.Peter

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ach hat der deine gekauft? :undweg:

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Nee - aber er hat sie mir im Rahmen einer Sammelbestellung besorgt :-) und so ist der Zündkerzen-Thread aus dem Forum schon "abgearbeitet". Waren aber ein bisserl wenig Bilder, insofern kommt Deine Unterstützung besser :top:, Danke dafür!

Aber mal ehrlich: Sollte man wirklich als Erstes drauf kommen, dass zum Wechseln eines Luftfilters fast die ganze Strecke an Schläuchen samt LMM ausgebaut wird? Ich hätte halt vermutet, dass es irgend einen kleinen Trick gibt, nach dem Motto: "Mach die Klammern auf und dreh' den Einsatz auf 42,5° nach links..."

Jetzt aber erstmal feiern geh'n, Leute: Prosit Neujahr!!! :undweg:
Ich wünsch' Euch was!

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Kontroliere mal die Masse des Motorsteuergerätes, die 3 Kabel werden untem beim Ansaugkolektor angeschraubt.
Sowie denn Temperatursensor des Motorsteuergerätes.