AW: Stahlträger Front und Heck gegen leichteren tauschen
 

Physik liegt nicht jeden anscheinend.

Was vielen Leuten nicht in den Kopf will ist das ein leichteres Auto auf Asphalt immer BESSER BREMST, BESCHLEUNIGT und höhere KURVENGESCHWINDIGKEITEN erreicht.

Auch ein leidiges Thema breitere Reifen haben auf Asphalt NICHT MEHR GRIP (bei gleicher Temperatur und Gummimischung)

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naja, da der frontträger recht weit vorn liegt würde der beim Wechsel auch noch positiv die Gewichtsverteilung verbessern, aber egal,

WO BEKOMM ICH JETZT VON WAS FÜRN AUTO DIESEN ...... TRÄGER HER?

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Nanana, mal den Ball flachhalten. Warum muß man wohl ultrleichte Rennautos mit Spoilern und sonstigen Scheiß versehen, damit ordentlich Downforce generiert wird?

Die heben halt irgendwann ab.

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sorry aber du bist ein Troll - entweder du begründest deine Aussagen oder du hältst besser die Klappe.

Im Übrigen wette ich, fällst du auf die Milchmädchenrechnung mit den wirkenden Fliehkräften herein, die nur bei absolut glatter Oberfläche gilt.
Reifen bzw Gummi verzahnen sich im Alphalt und dabei gilt je mehr Aufstandsfläche, desto mehr Grip wird generiert. Daher haben breitere Straßenreifen immer bei gleichem Gewicht auf trockenem Asphalt den Vorteil. Genau wie weniger Luftdruck und schließlich Slicks.


EDIT:

übrigens widersprichst du dir mit deinen beiden Aussagen wunderbar

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Das mit der Downforce stimmt, aber Anpressdruck ist ungleich Masse, nur mit Downforce wird mehr Anpressdruck (grip) auf die reifen gebracht ohne dabei die equivalente Masse die für den selben Anpressdruck nötig wäre herunter zu bremsen, welche den Bremsweg verlängern würde.

zu den leichten Rennwagen, warum versucht man diese immer leichter zu machen anstatt diese mit Blei zu beschweren?

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@ Lutz bet lost

http://autospeed.com/cms/title_Tyres...5/article.html

Fällst du das nicht verstehst erklär ich es dir in Deutsch wenn ich zu hause bin und nicht am Handy schreiben muss

Troll ende

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Habt Ihr mal gemerkt das ihr teilweise ohne zusammenhang redet und es die leute gerade überhaupt nicht nachvollziehen können um was es geht?

Ich halte die Aussage im Übrigen auch sehr gewagt damit die besser beschleunigen, Bremsen und durch die kurve gehen, is schon klar, aber die Spoiler dienen nicht dazu das den nötige anpressdruck durch gewichtserleichterung wieder herrzustellen sondern dienen ausschließlich nur der kurvenlage, stabiltät usw.

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Gratulation, genau die Milchmädchenrechnung meinte ich. Du bist der Held des Tages. Jeder Physiklehrer wird dich in die Arme nehmen.

Nochmal: Die Rechnung mit der Aufstandsfläche und des dadurch verringerten Drucks auf den Boden gilt nur bei, meinetwegen, Glas auf Glas - und selbst dann nur in der Theorie.

Asphalt ist aber makro- und mikrostrukturell sehr grob und Reifengummi greift in den Asphalt wie eine Verzahnung. Je weicher die Mischung, desto zäher ist die mikroskopische Verzahnung. Und das kann man nicht mit ein paar Formeln berechnen, so einfach funktioniert die Welt leider nicht.
Einfachster Vergleich, der sicher etwas hinkt, aber das Prinzip verdeutlicht, wären Klett-Streifen, die nur auf 1cm² zusammen sind, und ein Paar das auf 3cm² zusammen ist. Welcher wird sich wohl einfacher seitlich abziehen lassen? Was sagt die Physik bezügl. "Aufstandsfläche" dazu?

Ich werfe niemandem Unwissen oder einen Fehltritt vor, man lernt immer dazu, aber ein bisschen Einsicht und selbst Überlegen wäre auch nicht schlecht. - Im Übrigen gibts tausende Quellen im Netz über das Thema, und stets treten die Physiklehrer auf und predigen die Formel der Aufstandsfläche und der sich ausgleichenden Kräfte.

Genau so wäre es, wenn man Regenreifengrip anhand von Formeln erklären wollte, ohne Aquaplaning in Betracht zu ziehen. Milchmädchen eben. :bleifuss:

Und nochmal, da du es scheinbar überlesen hast: genau aus dem von mir erklärten Grund liefern Slicks und Reifen mit etwas vermindertem Luftdruck stets mehr Grip.

@pmscali: sicher ist das off topic, aber ich hasse es wenn jemand irgendwas in ein Forum scheißt, ohne sich zu begründen und erstmal alle pauschal als Deppen abstempelt. Das ist leider oft die vorherrschende Forenkultur.

Das mehr Grip durch Downforce mit mehr Gewicht nichts zu tun hat, sollte ja jeder wissen, weil Downforce eben nur nach unten wirkt und somit die flieh- und beschleunigungskräfte nicht negativ beeinflusst.

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Normal ist die Reibhaftkraft=Normalkraft*Reibbeiwert. Bei Gummi verhält es sich anders als bei "festen" Materialien wie z.B. Stahl auf Stahl.
Bei "Gummi" spielt die Auflagefäche schon eine große Rolle.
Welchen Vorteil hätten denn sonst breitere Reifen?

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ich denke da kann selbst ich als nicht physiker sagen , das es falsch ist......

stellt euch mal nen 400 ps porsche mit 215 reifen vor , der burnt alles weg wenn er mal gas gibt

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die ham ja auch nen alu träger anstatt nen stahträger verbaut..

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schau dir den träger der celica an mit den runden scheinwerfern...

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dürfte ja dann der sein..

http://www.ebay.de/itm/Traeger-Stosf...item231618d094

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hoch damit..

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das is ein elementares teil würd ich so lassen hat auch seine vorteile wenn die lady fett is!
kann man ja mit leistungsupgrade kompensieren (leistungsgewicht)

auserdem gibt es da noch problemchen mit konntaktkorrosion alu stahl

immer ein problem schau dir mal verbindungen an ,die so 10jahre der witterung ausgesetzt sind.