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so siehts aus...
Wenn der serienfön auch locker über 1 bar bis ende halten könnte, wären wir ja ziemlich blöde, größere lader einzubauen. :hardy:

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kommt aber auch ganz auf den zustand der lader an.

ich hatte mal nen lader der bis 5500 knapp 1bar gehalten hat, aber der hat nur knapp 50tkm gehalten.

meiner meinung nach ist das teil einfach scheisse gelagert

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Na im Prinzip wurden "nur" die komplette Karosserie, das Getriebe und die Benzinpumpe ausgetauscht sowie diverse Probleme behoben wie zb. die defekten Servoleitungen. Dazu gabs sicherlich noch einen Berg an diversen Kleinteilen.

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Du fährst 100% mehr Ladedruck als Serie/vom Werk vorgesehen und beschwerst dich, dass das Teil scheisse gelagert ist? :D:D


Mach das mal bei nem "modernen" Motor :D

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ich hab mich nicht beschwert :D
die lagerung ist aber trotzdem scheisse

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wenn du die Lader überdrehst ist jeder scheiße gelagert. Der CT26 am 7M ist nun mal nicht für Vollast und 1 bar ausgelegt. Ich habs noch nie gemessen aber wär mal interessant mit was für ner Drehzahl der dann dreht bei 1 bar.

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Warum?

Die CT26 sind doch absolute Langläufer und absolut haltbar (auch "Autobahnfest") sofern man nicht über Fuel Cut geht.

Und selbst das sind, nach Adam Riesling grob geschätzt, rund 50% mehr Ladedruck als vorgesehen.

Wenn das Turboknie nicht so scheisse konstruiert wäre, dann hätten die Dinger auch keine Risse im Abgasgehäuse.

Ich kann da jetzt nix schlechtes drüber sagen, außer das sie zu wenig Leistung bringen :D

EDIT: John war schneller, mein Post bezieht sich auf Daniel.

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kann ich beiden nur zustimmen.

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Ja du halt :loveyou:

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Dem kann ich zustimmen, meiner hält jetzt ja auch schon 270.000 km.
Ok, der hat nen ordentlichen riß, aber das ist dem teil auch wurscht.
Und geschont wurde der auch in keinster weise...

wenn ich die VW- und Opel-Lader sehe, die selbst bei seriendruck schon nach 80.000 km auseinanderfliegen, dann ist der ct26 dagegen ein supertoller lader.

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Die Gesichter meiner Arbeitskollegen hätteste mal sehen sollen, nachdem ich beiden die Laufleistung meiner Turbos erzählt habe -abgesehen davon, dass ich nur getauscht habe, weil was größeres drauf kam :D

Beide fahren nen Ford Locus TDCI, witzigerweise hatten BEIDE(!) in einem Zeitraum von 3 Tagen(!!) nen Turboschaden :D:D

Der eine mit 120.000km und der andere mit 68.000km

Der neue GLK von Cheffe ist innerhalb von 60.000km auch schon 3x liegen geblieben und nur mit Mercedes Pannendienst weiter gekommen. (2x Injektoren und 1x Motorsteuerung)
Schon klar warum die "Premiummarken" so tolle Services bieten, sonst würden sie in der ADAC Statistik noch weiter abfallen als eh schon :D

Der 740d (lahme Gurke übrigens, geht nicht besser als ne BPU MK3) seines Geschäftskumpels hatte unter mir eigentlich nicht zu leiden, dennoch auf 600km 2x Abstandsautomatik ausgefallen und einmal Motor ins Notlaufprogramm nachdem ich ihn mal etwas gescheucht habe... nachm Neustart wars wieder ok.
Premiumschrott.... :D

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Und aus genau dem grunde bau ich mir auch gerade wieder ne nachfolger-supra für meine rostlaube auf.
Die überlegung war ja auch bei mir schon: eine gute/"neue" supra hab ich ja, also kaufste dir fürn alltag ein neueres normales auto.
Aber: zum einen gibts da wenig was mir an neuen sachen gefällt die auch bezahlbar sind, zum anderen, wenn ich höre wie oft die neuen dinger macken haben, die man selber dann auch nicht mehr selber beheben kann, war die wahl leicht:
neue supra fürn alltag aufbauen, da weiß man was man hat, fährt und fährt und fährt, und man kann wenigstens noch alles selber machen/reparieren.

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braucht man sich ja auch nur mal angucken, was das für Spielzeuge sind, die hier jenseits Drücke liefern müssen. Und dann auch noch nicht kalt- und warmgefahren werden. Bzw. gar nicht können, weil Start/Stop und so... Eingebauter, serienmässiger Laderkiller :D
so langsam kommen se aber auf den Trichter und bauen Nachlaufpumpen ein...

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Ja, sooooo schlecht sind die Serienlader in der Tat nicht. Hatte am alten Firmenbus auch schon nen Turboschaden. Der hatte da grad mal 135tkm runter.
Die Turbos bei den TDI´s sind eh wahnsinnig anfällig kommt mir so vor.
Aber wie Tyandriel schon schrieb, das kommt wohl auch viel davon dass die Dinger immer gleich schon im kalten Zustand getreten werden.

Aber ich muss ja zu meiner Schande gestehen,.............ich mach dass mit dem jetzigen Firmenbus auch ned anders :undweg:

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beim Tiefflieger hat die Ajusa 1.6 bar und vollgas gehalten, nur der Kolben nich :heule:
sah noch aus wie neu.

und was das Problem bei den modernen Turbos ist, dass die auch sehr früh vollen Ladedruck bringen, man kann so kaum schonend fahren.
Beim 1.8t Passat vom Kumpel kann man schon ab knapp über 1000 U/min höhren, wie er anfängt druck aufzubauen.
Ohne druck gehts da net :hmmm: