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anbei mal n paar Bilder von den eingebauten Führungen....die restlichen Bilder mach ich dann später noch.





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schön zu sehen sind die neu geschnittenen Ventilsitzringe....:liebe:

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Sehr schön ! Sag mal wie bekommst du die Teile immer so schön sauber ?
Gibt es ein bestimmtes Mittelchen welches du zum entfetten empfehlen kannst ?
Ich sollte mit auch mal eine Sandstrahlkabine kaufen ...

Gruß Frank

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bei uns inner bude hat mal einer nen kopf von einer cr650 honda mit glasperlen gestrahlt..... der sah danach neuer als neu aus

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wir tun auch die Köpfe glasperlenstrahlen...nur man muss wissen was man strahlen darf und kann und was nicht...anschließend werden bei uns die Köpfe oder Teile mit einem speziellen Aktiv-Alureiniger eingesprüht und mehrmals gewaschen....alles in allem ne Arbeit fürn Fachmann...nix für Laien....

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Zusammenbau Doppelfedern mit Titan Halteplatten von Ferrea.
Auflageplatten für die Federn sind ebenfalls von Ferrea....Material mit Ventilen knapp 1500 Euro...nicht mit eingerechnet die Ventilführungen aus Mangan-Bronze und die speziellen Ventilschaftdichtungen.
Wie man sieht..es passt perfekt.:dd:




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Welche Ferrea Ventile baust du denn ein und warum?

Es gibt:

Super Alloy
Competition Plus
Competition Plus sodium fill & hollow stem
6000 Series Competition

Bislang konnte ich noch nicht herausfinden, wodurch sich die einzelnen Typen unterscheiden und wofür sie geeignet sind. Auf der Internetseite vom Hersteller ist nichts erklärt.

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ich hab die 6000er Serie drin.

Hohlventile mit Natrium sollte man bei aufgeladenen lieber mal nicht nehmen.....
Der Rest der Ventile unterscheidet sich in der Art der Beschichtung.

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Warum keine Natriumventile ?
Wenn ich mich recht erinnere hatte mein 745i E23 auch Natrium Ventile auf der Abgasseite.

Gruß Frank

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die Natriumventile können aber nicht diese extemen thermischen Belastungen aushalten..meist reisst dann der Ventilteller am Schaft ab da das Ventil bis zum Teller hohl ist.

Die VW Experten hatten damit immer echt Probleme bei Umrüstung auf Turbo.

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Ich find’s etwas arm seitens des Herstellers, dass er auf seiner eigenen Internetseite die einzelnen Ventiltypen nicht richtig beschreibt. Hier findet man hingegen eine ausführliche Übersicht: http://www.rpmmachine.com/valve-ferrea.shtml

Die 6000 Series Competition Ventile sind sozusagen schon die einfachsten und preisgünstigsten aus deren Angebot für die Supra.

So langsam reime ich mir das zusammen:

5000 Series High Performance = einfachstes Ventil; gibt’s nicht für den 7M
6000 Series Competition
Competition Plus = noch bessere Legierung
Competition Plus hollow stem = leichtestes Ventil, innen hohl; gibt’s nicht für den 7M
Competition Plus hollow stem & sodium fill = innen hohl und mit Natrium gefüllt, für geringes Gewicht und gute Wärmeableitung zugleich; gibt’s nicht für den 7M
Super Alloy = besondere Nickelbasislegierung für höchste Belastungen, extrem temperaturbeständig
Titanium Competition = für Rennserien; gibt’s nicht für den 7M

Die Beschichtung scheint immer gleich zu sein: hartverchromt. Die Legierungen sind unterschiedlich.
Für den 2JZ-GTE werden die hohlen Ventile angeboten, also sollten sie auch die Temperaturen halten.

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die 6000 er sind nicht die einfachsten...vielmehr die beste Wahl.

Bis jetz einige male verbaut und keine Probleme.

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der 2te Satz:




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Was sollen die Führungen denn jetzt kosten??
Würde da bei Zeiten nen Satz bestellen (24 Stk.).

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der Satz Führungen wird genau 240 Euro kosten + die Schaftdichtungen.
Da hab ich den Preis jetz aber nicht im Kopf...muss ich in der Firma mal nachschauen.

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Jo, mach das bitte mal. Möchte vorm Winter noch meinen Zyl.Kopf zum Motorenbauer geben mit den Führungen und den Ferrea Ventilen.