AW: Urlaub bei Phoenix mit ZKD-Reparatur
 

Schau mal, genau das ist es was man nicht will.
Der Motor SOLL ja schnell auf seine Betriebstemperatur kommen.
Was hilft es mir wenn ich erst nach Hamburg fahren muß bevor ich
richtig Gas geben kann, und meine 75 grad Öltemperatur habe.

Das Problem ist wie ich schon sagte das heiße Öl!
Die kolben werden Ölgekühlt, einen Teil der Wärme geben die Kolben über die Ringe an die Zylinderwandung ab, der größte Teil der Wärme wird jedoch duch Düsen die das Kolbendach von unten anspritzen gekühlt.

Ihr merkt es wenn ihr nicht im Überdruck fahrt (sofern ihr eine
extra Öl- Wassertemperaturanzeige habt) die Öl und dann auch die Wassertemperatur keine Probleme macht.

Und nein, die Eierköppe haben sich keine richtigen Gedanken beim Umbau zum
Turbo gemacht
Ursprünglich war es ja kein Turbomotor, es war ein Sauger.
Alle Borungen (Wasser Öl) wurden einfach übernommen.

Die Verdichtung wurde herab gesetzt, andere Kolben-Nockenwellen verbaut,
hinzu die Ölkühlung, Pumpe-Düsen der Kolben.
Außlassentile zb. nix Natrium gefüllt. Kopfdichtung von der NT

Die Rechnung der Eierköppe wäre ja auch aufgegangen, wenn,
ja wenn da nicht Europa und ganz schlimm Deutschland mit den fixen Autobahnen gewesen wäre.

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Nun da ich die Bohrungen drinne habe werde Ich wohl erst mal mit leben müßen *grins*
Aber im ernst denke mal das Ich dazu erst was schreiben kann wenn ich genaue Daten der ganzen Temp habe , also es kommt auch noch eine Digitale Öltemp mit rein und werde ich auf jeden fall die werte mal Posten :)
so long diabelo

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Alos ich habe ja die gleiche Bohrungen drinne, und habe diesbzgl. keine Probleme. Nun habe ich mir einen 2. originalen Öl-Kühler drin und endlich nicht mehr das Problem, dass ich beim Boosten eine Öltemp von bis zu 120°C habe. Braucht zwar jetzt ein bisschen länger um warm zu werden, habe das liegt im Bereich von 5 km mehr fahren.

:engel: Völlig zustimm. Solange ich inner Stadt am rumdüsen bin, habe ich eine Wasser-Temp von ca. 83° und eine Öl-Temp. von ca. 85°. Im Boostmodus geht dann die Wasser Temp auf ca. 100° und die Öl-Temp (jetzt nach meiner Modifikation) 95° - 105°. Gemessen natürlich bei 10° Außentemp.

Genau, ich fordere eine bundesweite Höchstgeschwindikteitsregelung. Auf allen BAB´s max. 100 KM/h. :form: :haare: :undweg: Dann haben wir auch keine Probleme mehr mit dem zuheiß werden. Spart also nicht nur Sprit sondern auch ZKD´s. :top: :top: Gut der Nachteil ist, das unsere Forumsschrauber dann nicht mehr so viel zu tun haben. :engel: :doof: :engel: :doof: :engel:

:engel: Ok, nur spass!!!:engel:

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Bedenke bitte das sich meine Werte nicht auf den CT26 basieren.

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Ja, man bohrt Löcher in die teuren Stopper Dichtungen.

Ich habs 2 mal gemacht aber ich würde es NICHT nochmal machen - dazu ist mir das einfach zu riskant bezüglich der Dauerhaltbarkeit der Kopfdichtung.

EDIT: Die Kopfdichtung einfach umdrehen, dann sind die Löcher auch auf der anderen Seite :D

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blöd frag ;hat der motor beim ersten mal nicht gehalten..............:engel:

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Meiner hält immer noch :engel:

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tut der haltbarkeit der dichtung keinen abbruch. ist ja ne metalldichtung, ob da ein paar löchlein mehr drin sind oder nicht kratzt die nicht wirklich... meine ist jetzt 60 tsd km drin, ohne probleme.

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Haben beide nicht gehalten, aber keiner ist wegen Kopfdichtung gestorben :D

@Helter: selber Simpel, du Schmock! :loveyou:

Akkuschrauber hab ich natürlich NICHT genommen - und meine Kopfdichtungen waren auch alle dicht! Dennoch hab ich da nicht so ein vertrauen rein ehrlich gesagt.

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Also die Dichtung habe ich zwischen zwei passgenauen Holzplatten fixiert und dann einfach mit einer Ständerbohrmaschine durchgebohrt. Garkein Problem. Hat bei meiner auch die zwei Kopfplatzer überlebt. Ja, ich habe die HKS bis jetzt 3mal verwendet und sie hält immer noch dicht.