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Die Kopfdichtung ist und war definitiv hinüber.
Gut zu sehen am 2ten und 4ten Zylinder bei den Wasserbohrungen am Block.
Am 2ten wär sie demnächst durch gewesen wenn sie es noch nicht war und am 4ten war sie es wohl schon durch die Spuren im Zylinder und den doch etwas saubereren Brennraum im Zylinderkopf.

Leider sind die Bilder bissl arg klein damit man da was genaues sagen kann.

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So der Kopf ist jetzt erst einmal beim Motorinstandsetzer. Reinigen, abdrücken, planen, etc. Bin auf den Kostenvoranschlag gespannt:hmmm:

Die erste Einkaufliste steht auch schon. Wobei vielleicht auch einige von Euch so etwas noch zu Hause liegen haben. Suche z.B.

- Spurverbreiterung für VA+ HA. Aber nur so welche, wo ich nichts am Radhaus machen muss. VA wären das m.E. 15 mm je Seite und HA 25 mm. Verwendung mit Originalfelge ET37.

- Original Schlauch zwischen Turbo und Luftmengenmesser. Oder gibt es da was von einem Zubehörhändler?

- Samco Schlauchkit (black, lhd)

- Stahlflex Bremsleitungen

Wenn Ihr was habt bitte einfach PN schreiben. Danke.

Ach so. Und ein Tip brauch ich noch. Wie kann ich die Wasserkanäle am Besten reinigen? Ist ja überall braune Siffe drin. Wasserschlauch und Rohrbürste?

Gruß Uwe

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Motor(inkl. Getriebe) raus geht am bequemsten, zumindest, wenn man Hilfe hat.

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das geht schon. Nur die Ölleitungen vom Turbo sind wirklich tricky zum anschliessen :D

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Es geht weiter....
Kopf abgeholt. Alles in Ordnung. Allerdings hab ich jede Menge Geld dort gelasssen. Hab jetzt knapp 700 € für die Instandsetzung gezahlt. Da hätte man ja fast nen Neuen dafür bekommen. "kotz"
Gemacht wurde folgendes:
1. Kopf reinigen
2. Kopf abdrücken (warm/kalt)
3. Kopf planen
4. Nockenwelle geläppt (war ein bisschen angelaufen vom Stehen)
5. Ventile gereinigt
6. Ventilsitz/ schaft kontrolliert
7. Ventilschaftdichtung erneuert
8. Ventilspiel eingestellt
9. Abgaskrümmer geplant/ gestrahlt

Oder ist der Preis ok? Hab da keinen Vergleich?!

Ajusa Dichtsatz und die anderen Ersatzteile sind auch schon da. Werde wohl am WE mit dem Zusammenbau anfangen... Riemenscheibe runter und Steuerriemen wechseln... viel Spass auch.

Ach so. Der Kollege meinte ich sollte auf jeden Fall ne Motorspülung (Ölkreislauf) machen. Welches Mittelchen hat sich denn da bewährt? Oder einfach günstiges Öl rein, fahren und gleich wieder wechseln?

Gruß Uwe

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Heute hatte ich endlich wieder einmal Zeit etwas zu machen. Zahnriemenwechsel! Dazu hab ich mir bei unseren Toyo- Händler das Sonderwerkzeug ausgeliehen und hatte die Riemenscheibe ruckzuck unten.
freu,freu! Beim Zusammenbau bin ich dann aber auf ein kleines Problem gestoßen. Laut WHB muss die Schraube der Umlenkrolle mit 49Nm angezogen werden. Wenn ich das allerdings mache bewegt die sich keinen Milimeter mehr. Das kann so doch nicht sein oder mache ich einen Denkfehler.

Die neue Spannrolle und der Zahnriemen sind von Herth & Bauss. Spannrolle ist vom Aufbau identisch wie Original nur die "Lauffläche" ist aus Kunststoff. Was mache ich falsch?

Gruß Uwe

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soll das ein witz sein, 700 euro für die sachen??
kopf reinigen hat bei mir 25-30 eus gekost, planen 58.-
bei einer eh defekten dichtung erübrigt sich das abdrücken
Ventile gereinigt usw den rest hab ich selbst gemacht, abgaskrümmer hab ich weggelassen.

gut ist kein vergleich, komm da aber mit ventilschaftdichtungen und 1,2er hks dichtung auf 220 in der drehe.

mfg.pm

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naja wenn er es bei einer Firma machen hat lassen ist das ganz OK
da kannste allein fürs Ventilspiel einstellen 2-300 euros rechnen !

Lg

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OK. war ein bisschen blauäugig an die Sache rangegangen. Ist jetzt eh zu spät....:heul2:das schöne Geld:heul2:

Könnt ihr mal kurz mit der Spannrolle auf die Sprünge helfen. Bisher kannte ich es immer so, dass die Spannrolle sich bewegen läßt und die Feder die erforderliche Spannung auf den Zahniemen bringt. Wenn ich das WHB richtig verstehe, wird die Spannrolle tatsächlich festgezogen, d.h. sie kann sich nicht mehr bewegen !? Ist das richtig so??

Gruß UWe

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ja das passt so in der art,festgeschraubt werden muss die immer.

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das ist korrekt so mit der Spannrolle. die wird festgeschraubt.

700 EUR ist doch für ne regulär beim Instandsetzer gemachte Zylinderkopfüberholung ok. Ihr könnt nicht immer davon ausgehen was jeder selbst bezahlt wenn man nen Spezi hat der´s mal eben mit macht. Und wenn ich als Werkstatt zum Instandsetzer gehe bezahle ich auch weniger als ein Endkunde.

Gruß

John

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der Preis inkl. Krümmer planen, Ventilspiel einstellen und Welle läppen ist so wohl im Bereich des Normalen.
Dass Du den Krümmer hast planen lassen war definitiv kein Fehler, Ventilspiel einstellen hättest zwar selber machen können, aber lustig ist das nicht :D

Die Spannrolle muss fest, das hab ich auch vor zwei Wochen erst auf die harte Tour gelernt. Zieh die ja ordentlich an! Ich hab meine mit 50Nm angezogen nach WHB und nach ~300km hat sie sich dann gelöst... war Dusel, dass nich mehr passiert ist.

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Moin.

Vielen Dank noch mal. War heute morgen schon beim Toyo- Händler (geliehenes Werkzeug zurückbringen). Der hat mir auch gesagt, dass die Spannrolle festgezogen werden muss.
Kannte es bisher vom MR2 bzw. Landcruiser immer mit so einem Zylinder, der auf die Spannrolle ständig Druck ausübt und damit die Spannung einstellt/ hält. Wieder was gelernt.

Gruß Uwe

PS. Kleine Info, falls es einen interessiert. Hab mir vor einiger Zeit ne Strahlkabine gebaut und gestern die ersten Aluteile/ Gußteile (Steuerriemendeckel, Wasserverteiler) mit Glasperlen gestrahlt... echt geil... wie neu (besser noch). Und man hat die Teile ruckzuck sauber. Die Anschaffung hat sich gelohnt. :-)

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hätt ich auch gern. envy.

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gibs alles fertig, brauchst halt einen ordentlichen kompressor dazu, daran scheiterds meist..