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Is ein HKS Krümmer drin, eine HKS 3 Zoll DP /Turboknie HKS AGT. 2mm HKS Metalldichtung...
Zeitronix ZF2 kommt rein.

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gibs da Papiere dazu zu den Krümmer ect.?

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Peter,

hast du jetzt schon eine gedankliche Aufstellung deines neuen Motors?

Mir gehen da gerade so ein paar Gedanken durch den Kopf, was ich beim neuen Kopf noch ändern muss / gerne würde:

- zusätzlich Ablauf Öl über EGR (ist klar, kommt wieder rein)
- Lösung Kurbelgehäuseentlüftung (Serienentlüftung ist zu klein, außerdem nervt mich dieses potthässliche Rohr davon - habe aber keinen Platz für einen Catch Tank, ebenso drosselklappenseitig die Öffnung verschließen).

Hast du dir zum Entlüftungskram schonmal Gedanken gemacht, oder lässt es so?
Ich bin bis jetzt immernoch mit der Serienlösung rumgefahren, weil mir keine schöne und praktikable Lösung eingefallen ist.
Diese Filterchen da obendrauf zu setzen, empfinde ich auch nicht als 100% schöne Lösung - zumal die Entlüftung dadurch nicht größer wird.

Hab schon überlegt am ehemaligen J-Pipe Blech neben dem Öleinlauf noch ne Entlüftung mit dranzuhängen, aber ist auch wieder irgendwie pfusch...

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ja, denk das das Setup jetzt steht,
Schreib gleich noch was dazu.
Bin Grad eben erst rein.

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Jetzt,


Block:
Cp Kolben mir Eagle Pleuel, Pleuel,Haupt und Schwungscheiben schrauben dann ARP

Clevitte Lagerschalen,

Vergrößerte Ölwanne,

Ölrücklaufbohrung evtl. Vergrößert.

Kw mit Schwungscheibe und Riemenscheibe Feingewuchtet.

Kopf:

gebrauchter ungeschl. Kopf,

Bearbeitete Auslasskanäle, Bronze Führungen und Ferrea 6000 Ventile ins Std maß.

M12 Krümmerbolzen, Originalnocken, Einstellbare Räder

evtl Später dann Spezialventildeckel.

Extra Rücklaufbohrung fürs Öl über die AGT und evtl das Röhrchen noch etwas gekürzt.

Turbo:

Bleibt der T04E allerdings mit neuer Ladedrucksteuerung und mehr Druck,

Adapter von T4 auf T3 kommt auch neu und Strömungsoptimiert

FFIM und der Rest bleibt dann alles so.

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Och schade, wird wohl doch kein 2JZ :(

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Hätt scho gern ne 2 JZ reingebaut wenn ich meine anderen Teile losbekommen würde, aber da ist ja null interresse drann.

will das dann net noch in der Halle liegen haben, liegt schon ein andere Motor rum und nächstes Problem ist das man bei keinen 2JZ den man angeboten bekommt den km Stand nachvollziehen kann,

hatte das gefühl das ich mit dem 2JZ Richtig in die Sche..e greif,

weil ich den dann auch gleich auf single umbauen werde weil ich kein interesse hab da an der Spritzwand die Leitungen umzulegen...

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Hab mit den neuen Ventildeckeln etwas weiter gemacht.

bzw. bin ich bei den Zündspulen

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Die Entlüftungsöffnungen müssen def. a oben weg!!

und den Öleinfüllstutzen muss auch unter der Abdeckung verschwinden.

Aber sonst Top... ;)

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Die sehen aus wie die von Arizona performance.

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das ist die von Arizonaperformance...


und gibts dazu die passende zündspulenhalter auch...

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na viel mühe hab se sich da nicht gegeben..

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Mir würds reichen. Viel Schlimmer als Serie kanns nicht werden...:dusel:

Aber 700€ geb ich dafür nicht aus.

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ja, aber mach mir doch net die Arbeit wenn ich danach noch die entlüftung da drauf hab und das dann alles Auschaut wie reingekotzt.

Sollte dann schon Clean sein, die Schraubenköpfe gehören alles versenkt und die Mittelabdeckung gehört a an die ventildeckel geschraubt und nicht mit irgentwelchen bolzen an den kopf ect.