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wenn man den Motor komplett überholt und nicht nur halbe Sachen macht, dann schmeisst man auch keine Kopfdichtungen weg. Ich hab grad mehrere Kundenwagen wo genau die Frage steht bzw. diejenigen über die Entscheidungsfindung schon hinaus sind (leider zu spät) und jetzt doch noch den Block überholen lassen.


was passiert eigentlich bei gerissenem Zahnriemen (außer das der Motor stehenbleibt) ?

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ja, Australis, was ist da bei Dir passiert im Motor?

@bitsnake: da hast Du wohl vollkommen Recht. Ich habs jetzt somit auf die harte Tour lernen müssen. Ich hab halt Aufwand/Nutzen verglichen und die Wahrscheinlichkeit zu hoch eingeschätzt, dass es gutgeht. Nachdem der Kopf drauf war, is mir eingefallen, dass ich ja noch die Zylinder messen wollte. Ich Depp.

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wenn nicht gerade dermaßen viel vom block und/oder kopf weggeplant worden ist, das man keinen freiläufer mehr hat,
passiert normalerweise nix, ausser das der motor aus geht.
weil berühren kann sich da bei bestem willen nix...

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Das einzige, was ich mit absoluter Sicherheit sagen kann, ist daß der Zahnriemen gerissen ist. Über das, was danach kam, kann ich nur mutmaßen.
Jedenfalls hab ich nach dem Abschrauben vom Kopf folgende Situation vorgefunden:
Eine Ventilfeder, die Haltekeile, etc. haben lose unter dem Ventildeckel gelegen. Der Kolben war nurnoch in Form von Metallklumpen vorhanden, der Ventilteller abgebrochen und der Ventilschaft krumm wie ein Crossaint. Dazu hat sich das Pleuel und der Kolbenbolzen ca. 2-3mm tief in die Zylinderwand geschabt. Von daher gehe ich einfach mal von folgendem aus:

Dadurch, daß der Zahnriemen gerissen ist, ist der Kolben gegen das Ventil geschlagen, wodurch der Teller abgebrochen ist. Darauf hin hat sich der Ventilschaft von der Feder gelöst und ist in den Brennraum gerutscht und hat dann den Kolben zertrümmert...

Also 'n klassischer kapitaler...

Edit:
Jetzt kommt das traurige an der Geschichte: Ich kenne die Lady nun schon, seit der Vorbesitzer die damals im Alter von 2 Jahren einem G.I. abgekauft hat und war damals sogar beim Kauf als Berater dabei und hab die auch für die deutsche Zulassung umgerüstet... Danach ist die regelmäßig bei dem Toyota-Händler, wo ich meine Lehre gemacht habe zur Inspektion gekommen zumindest die nächsten 4 Jahre. Danach hab ich die Inspektionen gemacht, außer die letzten 2 Jahre, in der sie eigentlich nurnoch in der Garage gestanden hat... Ich wußte, daß der Zahnriemen überaltert war, aber ich bin auch davon ausgegangen, daß der die 40km zu mir in die Halle noch übersteht... Fehlanzeige...

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autsch, Altmetall :-/

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Jo, da kommt der auch hin... bis auf die Kurbelwelle... da bastel ich mir evtl. 'nen Tisch draus...

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das is echt bitter

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Naja, mit dem Gedanken, den 7M durch einen 1JZ oder 2JZ zu ersetzen hatte ich ja schon gespielt, bevor ich die Lady überhaupt hatte... Also ist es so gesehen nicht mehr Arbeit geworden. Andererseits ist mir halt bissel was Bares durch die Finger gerieselt, weil für den 7M hätte ich dann verkauft... Naja, was solls... jetzt hab ich ja nen 1JZ- dauert halt nur noch bissel bis der Kutter in Hamburg ankommt und der Zoll die Möhre wo der drin iss frei gibt...

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so, nu isses offiziell. Mein Turbo is fritte. Hab heut den Öldrucksensor verbaut und als ich den Ansaugschlauch vom Turbo runter hatte -> Radialspiel ohne Ende -.-

Dafür funzt die Anzeige :D Kaltstart Leerlauf Serieneisen: 1bar. VDO Anzeige: 3,75bar.Bei wärmerem Öl zeigt die Serienanzeige zwischen 0,5 und 1bar zu wenig an.

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Na dann ist doch die zeit für einen 57-1 oder 60-1 gekommen ;)

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Kannst da was empfehlen? Bezugsquellen etc.?

eigentlich will ich den Fuelcut drinlassen. 270-290PS sind mein Ziel. Wobei 350 auch schön wären Plan ist bis jetzt, Turbo ausbauen und den Winter über revidieren lassen. Abgasgehäuse hatte vor zwei Jahren keinen Riss, und bin seither offenes Knie gefahren.

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Bei dem PS Wunsch reicht der CT26. Den 57er würde ich bei driftmotion kaufen. Vom 60er bin ich nicht überzeugt.

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ich hab mal zwei Angebote angefordert für ne Turbo-Revision. Mal gucken, was rumkommt.

Driftmotion CT26 57er Trim kommt wohl um die 700€ bis vor die Tür.

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Meine Empfehlung:

Nimm maximal nen 54er.
Für mehr ist die CT26 Welle beim besten Willen nicht ausgelegt.

Der 54er dürfte für die deutsche Art des Autofahrens besser geeignet sein, und dein Leistungsziel erreichst du damit auch leicht.


57er oder größer dürfte bei meiner Fahrweise sicherlich max 20.000km oder weniger halten :hardy:

Alternativ was gescheites und du suchst dir einen Turbonetics plug&play Turbo, ab und an gibts die noch bei den Amis (60-1 HiFi, mit dem kleinen Gehäuse).
Die haben andere Innereien und halten auch mit den größeren Rädern.


PS: Sag ichs nich? Turbo fritte :D

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jop, hattest Recht :D als ich den Schlauch abgezogen hab und da ne Ölpfütze war, war schon alles klar. Würde der das Öl über Ventile oder Kolben ziehen, hätts da trocken sein müssen. Bin mal gespannt, wie Kat und Knie aussehen :-/

ich hol erstmal Angebote zum Überholen. Mir reicht FC-Leistung, und die hab ich dann wahrscheinlich bei Serienlader und ,6 - ,7bar.
Hat ja dann auch den Charme, dass 269PS eh schon eingetragen sind :)