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Das macht das ganze schon wieder zu einem Rätsel :-(
Ich geh mal davon aus das die nur die 2 Kopfdichtung verbaut haben, 1000% weiß ich es aber nicht.
Also können das keine Klopfzeichen sein bei Code 52 habe ich das so richtig verstanden ?

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Der Fehlercode sagt ja nicht, dass du klopfen hattest sondern das es Probleme mit den Sensoren gibt.

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Also wenn die Verkabelung und Sensoren wirklich ok sind, kanns ja schussendlich ja nur an der ECU liegen. Es gab doch da mal Serien (Toyota, Lexus, diverse Modelle) die mit ausgelaufenen Kondensatoren zu kämpfen hatten. Da gabs dann auch ganz komische Fehler. Ich empfehle sich eine halbe Stunde Zeit zu nehmen und die ECU mal aufschrauben und sich Klarheit verschaffen. Ich meine die Kondensatoren sind immerhin ~25Jährig.

Hab hier noch einen Thread gefunden: http://www.clublexus.com/forums/ls-1...capacitor.html

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Die MA70 mit 7M ist nicht betroffen davon, nur mit 1JZ. Steht auch so in deinem Link..

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bei mir war ein kabelbruch im kabelbaum der grund. hab dann einfach ein gitarrenkabel (1-adrig geschirmt) durch gezogen und in den Stecker des ECU gelötet.

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Ecu hab ich schon gewechselt und beide offen gehabt. Eine hab ich sogar komplett nachgelötet. Kabel sind beide neu, inklusive NEUER Stecker. Sensoren neu von Denso.

Es wurde ALLES getauscht!

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Mal ne Frage, weiß jemand was an der MAsseverbindung mit "sealed" gemeint ist?

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Bei den Klopfsensoren meinst du bestimmt?

die haben nochmal eine Abschirmung drum, ist so durchsichtig.

kann heut nachmittag mal Fotos machen aber hast ja bestimmt auch schon gesehen.

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Achso, die vom lmm? gute frage, das war glaub eine normale Leitung, müsst ich aber nochmal nachschauen, hab ich gerade offen daliegen.

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Ja, das sieht so aus, als wenn die Schirmung an dier Masseleitung vom MM geht, welche zu der Masseverbindung unter der Ansaugbrücke führt.
Ich denk zwar nicht, daß es einen Unterschied macht, wo die Schirmung auf Masse liegt, aber man weiß ja nie.

Die Sensoren funktionieren ja, das konnte man im Emanage sehen. Aber irgendwas passiert dann, was die ECU als Fehler interpretiert.

Da ist dann halt die Frage, ob es Kontaktprobleme, Einstreuungen oder sonstwas ist. Hatte auch schon an ein generelles Masseproblem gedacht. Wird nur schwierig das zu finden, sollte es sowas sein.

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Auf Einstreuung reagieren die Dinger zwar empfindlich (Signal ist sehr schwach von den Dingern), dann schmeisst er dir aber kein Signal von wegen "sensor geht nicht", sondern er interpretiert einfach irgendeinen Marderfurz als Klopfen und nimmt die Zündung zurück. Davon kommt aber keine Fehlermeldung.

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Soweit ich weiß, steht in den Service Hinweisen nur, daß die Ecu einen Code wirft, wenn sie Signale bekommt, die sie als Fehler interpretiert. Jetzt ist halt die Frage, was das bedeutet.

Ich habe heute die Fahrt mitgelogged und die Karre ordentlich gedroschen. Fehler kam natürlich, ist also in gewisser Weise reproduzierbar.

Die ersten paar Male Vollgas, auch bis in den Begrenzer und über 200 passiert garnix. Das kommt irgendwann, muß nichtmal beim Beschleunigen sein, hatte ich auch schon im Schubbetrieb.

Ich hatte im Log eigentlich erwartet, daß irgendwo ne Lücke oder so ist, wo kein Singal ankam. Da is aber nix. Ich hab leider auch nicht genau gestoppt, wo der Fehler auftrat, aber anhand vom Log sieht man eigentlich nix, was auf ein Signalproblem hindeutet.

Es muß daher irgendwas am Singal sein, was als Fehler interpretiert wird.

Zündung kannste bei Emanage eigentlich vergessen zu überwachen, das hat exorbitante Ausschläge drin, daher kann man auch nicht wirklich sehen, wo er die Zündung dann zurücknimmt.

Bei den Klopfesnsoren sieht man nur, daß der eine mehr anzeigt, als der andere. Das kann an der Poistion liegen. Und es fällt auf, daß die im Raster von 20 ms (kleiner geht nicht einzustellen) mal von 5 % auf 103% oder so springen, und wieder zurück. Das machen sie aber mehrmals im Log, da kann man keinen Zeitpunkt dran festmachen.

Wie gesgat, weiß nicht, was da nicht passt. Mir fällt jetzt auch nix mehr ein. Sie zeigen ja was an, also sind sie schonmal nicht tot.

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mensch, wieso erinnert mich keine in der Whatsappgruppe das ich nach der Ummantelung schauen wollte wenn ich in der Garage bin?:engel:

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das kann ich so unterschreiben, ist bestimmt der hintere Sensor der mehr anzeigt, ich hatte nur einen angeschlossen.

wenn die das mehrmals macht fährst du in dem Bereich wo die Supra sehr viel vorzündung hat, das bekommt man auch mit Super + und Beimischung von Ethanol nicht los. Da greift dann im Prinzip deine Klopfregelung immer ein.

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Also bei mir tritt der Fehler nicht auf wenn ich den Motor im stand hoch drehe, habe es heute nachdem ich die Heizungsschleuche wieder angeschlossen habe mehrmals mit verschiedenen Motordrehzahlen ausprobiert und der Motor machte gut Hitze überall. Sobald ich aber losfahre und so zirka die 2300U/min erreiche leuchtet sie auf !
Kurios das ganze oder ???!!!

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Nicht wirklich, bei dir sind sicherlich einfach die Sensoren kaputt.

Ich kann es nicht so einfach mal nachstellen, das kommt oder kommt nicht.

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Ich werde die Sensoren einfach mal tauschen kommende Woche und auch bei unserer Werkstatt mal den Abgastest und die Zündung prüfen.
Mein ruckeln bei Vollgas wird bestimmt an der Kraftstoffförderung liegen, da ist noch ein alter Filter drin und vom 2 Jahre stehen haben sich bestimmt Ablagerungen im Tank gebildet die die Pumpe bestimmt in den Filter gesaugt hat oder die Fördermenge der Pumpe macht langsam schlapp. Will eh mal eine neue Pumpe ausserhalb vom Tank verbauen sowie es hier schon an einem Umbaubeispiel gezeigt wurde. Mal gespannt wie sie nach dem wechsel vom Filter läuft in dem Bereich und nachdem Prüfen !

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Noch ne Info zu den Sensoren:

Es handelt sich um sog. Resonant Type Sensoren, also die, die auf eine bestimmte Frequenz geeicht sind.

http://1jzmerc.com/knockdefender/technical/

Daher birngt es auch nix die mit der "ich hau mal mit was an den Block und schaue, was sich tut" Methode zu testen.

Die lassen sich nur mit einem Oszilloskop testen.

Die Frequenz, auf die die hören, sollte um die 7 kHz liegen.

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Ok die Möglichkeit habe ich sie zu Testen, ich nehme morgen die aus dem anderen Motor raus und teste die als erstes mal und wenn die ok sind tausche ich sie direkt, dann weiß ich ja sie sind ok. Dann wenn der Fehler nicht weg ist im Anschluss geht es weiter mit Untersuchen.

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Die mußt du doch eh einbauen zum Testen.

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Zum Test:

http://www.toyotanation.com/forum/10...3vz-fe-v6.html

Noch was interessantes:

http://www.phormula.com/KnockCalculator.aspx

Rechner für die Klopffrequenz anhand des Kolbendurchmessers.

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Ah ok danke Dir, bin schon etwas zu lange raus im Schraubergeschehen :undweg:

Ok ich werde mich dann mal dran begeben die Woche, hoffe dass sie bald mal ne Zeit lang Fehlerfrei dahin schnurrt und surrt :)

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Heute war's ganz extrem. War grad auf die AB gefahren und mußte mit 100 da lang schleichen, Öl bei 80 Grad und Wasser im unteren Drittel udn ping, Motorkontrolleuchte.

Allerdings war's auch extrem heiß draußen, ich denke, das hat mit der Umgebungstemperatur zu tun.

Entweder wird's den Dinger wirklich zu heiß und sie bekommen Probleme, oder irgendein anderer Sensor spackt da rum. Springt auch bei warmem Wetter etwas schlecht an.

Ich habe da so den Verdacht in Richtung LMM bzw. den Tempfühler da drin.

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Dann tausch den LMM doch einfach mal ich meine nen gebrauchter hier im Forum der vorher auch lief kostet ja nicht die welt

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Ich messe meinen erstmal durch:



Das mit den Termparturen sollte man ja einigermaßen nachstellen können.

Ich hab da immer Zweifel ob gebrauchtes Zeug, was genauso alt wie meins ist, so viel besser funktioniert.

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Da hast du durchaus recht, aber den letzten neuen den ich gesehen habe hatte 1400 Euro gekostet und sollte es nachbauteile geben hätte ich da auch nicht soviel vertrauen zu.

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bei den Nachbauteilen muss ich Toshi leider recht geben, nicht weil ich Toshi nicht schätze, sondern weil es mittlerweile alles im müllformat gibt.

nicht jeder Nachbau ist darum schlecht, man weiss es leider erst hinterher.

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Nen neuen kauf ich eh nicht, da fahr ich lieber per Emanage ohne LMM.

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Ich bin mir recht sicher, dass du Fehlercode 25 hast. Also LMM. Ich habe jetzt extra nochmal im Manual nachgeschaut.

Der LMM muss deswegen aber noch lange nicht defekt sein. Der Motorkabelbaum ist eine häufige Ursache für Fehlercodes. Ich hatte deshalb wiederholt Probleme mit LMM, Nockenwellensensor und den Sensoren am Thermostatgehäuse. Wenn die Kabel verhärtet und brüchig sind, dann mal in dieser Richtung forschen.

Sollte es wirklich am Ende der LMM sein, dann kann man das kleine Kästchen öffnen und bei bedarf nachlöten. Das Kästchen lässt sich auch einfach abschrauben und das Staurohr auf Verschmutzungen überprüfen.

Ich drück dir ab jetzt die Daumen und schließe Dich in mein Abendgebet ein. Das Problem zieht sich ja ins Unendliche.

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Ja 1400 komplett mit Gehäuse . . . wozu denn das Gehäuse, wenn man die Elektronikeinheit einzel bekommt? Ist um 7-fach billiger . . .

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Da der Code ja drin bleibt, sofern man den net löscht, mach ich ein Video vom Auslesen.

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Achso, und Code 25 wäre ja zu mager, aber bei nem AFR um die 10,x kannste davon ja nicht grad sprechen.

Ansonsten liege ich im Teillast etc. bei den gewünschten 14,7:1.

Kann ich ja mit der Wideband gut sehen.