AW: was braucht man um auf 400 ps zu kommen
 

sind die kolben denn von dir???oder denke ich nur ,dass das ne anspielung war;)

gruß dirk

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Weiß zwar jetzt nicht was du meinst? Ich mein es so wie ichs hingeschrieben hab. Höchstens du willst eventuell mal vielleicht noch höher raus. Dann sind bessere Kolben pflicht. Ich hab jedenfalls bei weitem nicht mal annährend 10t ausgegeben und hab ca. 340 PS. Noch 550er Düsen, ne Centerforce-Kupplung und ich könnte gut 400 PS fahren. Und da hab ich noch nichtmal nen großen LLK drin. Wäre dann ja noch etwas Leistung mehr.

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hiho,

ich meinte ,dass ich einen satz schmiedekolben ersteigert hatte...und dachte die wären von dir gewesen...

gruß dirk

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du meinst aber nicht die npr "Rennkolben" die zur Zeit auf ebay öfters drin sind, oder?
Das wären nämlich keine Schmiedekolben sondern mit Serie vergleichbare

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Achso. Nee, ich hab bei Ebay nix drin.

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Danke das sage ich doch:loveyou:

Und das mit den Kolben es kommt ja auch drauf an auf die Bohrung bzw. vom honen evtl. braucht man ja dann übermaßkolben je nach dem wie der Block aussieht. aber wie es schon geschrieben wurde nach meinem Geschmack sollte man es auch einmal richtig machen zumindest von dem Komponenten aber naja jeder weiß was er in seine Lady reingesteckt hat die mit ca. 350- 400+ rumfahren

Grüßle

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mit 10k hast gerade das ganze material ...........dann kommt der einbau.:engel::winky:

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ich bau mir ja auch grade mein motor neu auf, will auch über 400 PS haben, und ich kann nur bestätigen das man mit 3000 euro nicht weit kommt!! das reicht grade mal für die motorinnerein sprich kolben,pleuel, bolzen ....!!!!
und dann kommt noch benzincomputer, upgrade lader oder anderer lader und und und und und dazu

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Da läppert sich einiges, kann ich nur bestätigen. Hab aber eigentlich nur die billigsten Teile verbaut. Aber 10t halt ich da schon für leicht übertrieben.

Aber Kleinvieh macht auch Mist.

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hiho,

ok...ich habs ja verstanden:loveyou:
aber ich wollte ja auch nich mit 3000€ 400 ps;)

gruß dirk

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am 6.9.08 in marl wissen wir wer 400 und mehr hat; Die kennen ihre kosten,besonders wenn es halten soll,aber ich hab eh keine ahnung................

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Na ja, rechnen wir mal

Ich fahre grade mit 420 Ps

Also ne Ajusa Kopfdichtung reicht, wenn man die Agasrückführung stillegt und
den Kopf plant

Ajusa Kopfdichtungssatz so knapp über 200, ZKD allein unter 100

Turbo: Bei mir Turbonetics T3, wenig gebraucht mit Umbauteilen 900

3" Knie hinter dem Turbo so 200

Mongoose 2.5 Zoll wenig gebraucht mit Dichtungen 450

Lex Riemer Kit so 500

Dampfrad 65, aber braucht man bei Lex Riemer und T3 eigendlich nicht,
man kann den T3 voll laufen lassen, alles was er her gibt

Kopf planen so knapp über 100 im Spiegel Finish

und dann so 3 Wochen Arbeit muss man kalkulieren


zusätzliche Wasserbohrungen im Zylinderkopf bohren

+ abgeschirmter offener Luftfilter

+ Drag Slicks auf der Hinterachse, das ist mein aktuelles 1/4 Meile Setup

Ach ja hab die Centerforce Kupplung glatt unterschlagen, so um die 500

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da ist aber nicht nur der motor ,t lader ,kolben u dichtungen gemeint sondern auch bremsen,fahrwerk,elektr.teile ,3°anlage,kühler und lüfter ,also das ganze drum herum............und ich brauche keine 400ps weil ich gerne lebe:loveyou:.

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Ob man das auch wirklich alles braucht? Bremsanlage tuts die Originale auch noch. Und wozu neues Fahrwerk? Man kanns wirklich übertreiben! Er will ja "nur" 400 PS und keine 500.:engel2:

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hi damon ,wennst vom serienzustand ausgehst und den zustand der meisten fahrzeuge nimmst ,sind die meisten teile um die 20 jahre,wenn du auf länger rechnest und nicht nur spass für eine saison willst dann ist es doch egal ob du es heute oder morgen tauscht.raus muss der alte kram sowieso.deshalb arbeitet doch ein guter mann an deinem wagen und nicht ein helferlein.

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Deswegen brauch ich aber trotzdem keine andere Bremsanlage und kein and. Fahrwerk. Und wenn du die Teile ansprichst die nach 20 Jahren getauscht werden sollten/müßten so betrifft das aber ja allgemein jede Supra-auch stock. Das hat aber nix speziell mit den 400 PS zu tun.

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@damon ;da bei den verschleisseilen schon gespart wurde und die immer nur wieder instandgesetzt werden (so dürfte es bei 60% der leute sein)und meine dose auch gefahren wurde bis nichts mehr geht ,ist jetzt beim motorservice halt etwas mehr arbeit fällig.

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moin,

wie biste den mit der centerforce kupplung zufrieden??

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Ja wenn d. Motor erstmal wieder instandgesetzt werden muß das sie überhaupt wieder läuft. Das hat aber mit d. Thema selbst dann nix zu tun oder wär ein Zusatzthema.

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gehört dazu,denn ohne guten motor keine lange freude an 400 ps.meine kiste ist und war immer fahrbereit ,neuer tüf ist gemacht(ist auf anraten abgestellt worden) und man muss nur genug wasser mithaben.:loveyou: jetzt kommt die verjügungskur

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Hab die Centerforce jetzt erst eine Woche drin. Sie fährt sich beim anfahren
wie die Serien Kupplung, die Pedalkraft ist etwas höher und sie hat deutlich
mehr Grip beim anfahren

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Geb i mal meinen Senf dazu.

Treff deine eigenen Entscheidungen, weil jede Beratung auf Tuning eigentlch nie wirklich perfekt zutreffend ist.

Kommt viel drauf an wie oft nutzt derjenige das, wie lang soll das halten, nutzt derjenige das auch dauervollgas auf der Autobahn, bli bla blub.

Generell kannst das so sehen.

Rennstrecke: ist das fieseste und da würd ich dann viel machen weil der Motor egal ob der Wagen schnell oder langsam fährt meistens unter Vollast läuft.
Dauervollgas Autobahn: Hat der Motor gut Fahrtwind aber trotzdem volle Belastung. Muss man auch mehr machen.

Immer beim beschleunigen flotter Fahrer: Sogesehen die Heizer fraktion wie z.b. ich.
Muss man auch mehr machen wie der durchschnitt sonst hälts net.

Manchmal zum beschleunigen: so werden die meisten fahren aus meiner Sicht. Mittelweg

Nur um mal einen stehen zu lassen der mit dir fahren möchte:
Da würd ich am Motor selber mal alles Serie lassen außer die Kopfdichtung. Aufpassen das das Gemisch passt und ne Metallkopfdichtung fertig.

Ordne dich mal in die Kategorieen ein und daran entscheidest dann was du machst.

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hiho,

ich hab heute soweit alles von unten auseinander genommen....
4. zylinder hats das pleuel erwischt,lager übereinander geschoben und kurbelwelle auch gleich noch ordentlich eine mitgegeben..mal schauen ob das noch zu schleifen geht.
zusätzlich sehen besonders zyl. 5 und 6 pleuellager bescheiden aus...alle anderen haben auch anlaufspuren...hauptlager sehen auch nicht mehr so fit aus,.,.,
sch**** ich weiß nicht genau was ich machen soll...um jetzt alles komplett ordentlich zu machen fehlt mir das geld...
und wenn ich sie so verkaufen würde bekomm ich vielleicht noch 1200...
wenn sie wieder fit ist vielleicht 3000 ...ging ja damals für 4500 bei ebay weg als sie noch lief...
muss erstmal preise für den ganzen kram einholen...
vielleicht liest ja nen händler mit der kann mich mal anschreiben,zwecks kopfdichtung pleuel lager etc...wenn nicht..ich eröffne eh noch nen thread...
ich will sie ja eigentlich behalten...
ne minireparatur mit kurbelwelle schleifen neue lager pleuel und halt die ganzen sichtungen und bolzen bin ich auch mit 1000 dabei....aber dann weiß ich immer noch nicht für wieviel ich sie verkaufen könnte,.,,

hab ja noch ein paar tage zeit zum nachdenken...:heul2::heul3:
gruß dirk

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würde mir gleich einen kompletten motor kaufen den dann revidieren und einbauen! dann hast noch ein paar ersatzteile von deinen alten motor!
lg

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den gleichen rat hab ich dir auch gegeben ...................

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kauf meine Bau alles um , den rest verkaufst Du einzeln
so wie ich eigentlich vorhatte

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da hat der stefan diesmal völlig recht. Für den guten gebrauchten Motor den ich noch da habe würde ich 1200-1500 EUR verlangen, nur mal so als Beispiel. ZKD vor 2 Jahren bei Toyota gemacht und grade probegefahren. Neuer Zahnriemen etc.

Wenn du nen gebrauchten für ~800,- kaufst steckst du meistens auch noch paar Mark rein (Zahnriemen, Wellendichtringe KW, Kerzen und sowas).

Bei den ganzen Teilen die an diabelos noch dran sind wär das preislich gar nicht so verkehrt. Und steht schon in Berlin und kann direkt nochmal probegefahren werden.