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Nö, wieso? Oberhalb von 5000 upm wird's langsam zäh bei meiner, ist halt nicht so drehfreudig... bei deiner damals nicht?

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:undweg:na da hatt mir mein Kopf mal wieder einen Streich gespielt ...
ich war echt gerade der überzeugung das der 5m-ge 24ventile hätte .... is natürlich schwachsinn

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Auch der 6M hatte keine 24Ventile, das hatte erst der 7M.

PS: inwieweit sind 5M und 6M (bzw 7M) denn gleich/ähnlich??

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http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_M_engine

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Die seite kenne ich schon ;)

Prinzipiell müssten die Blöcke identisch sein, nur die Kurbelwelle eine andere sein, oder?

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Yo, mein Motor war echt hinüber. Nach der Intstandsetzung, rennt sie nun super.

Schon im Drehzahlkeller ist richtig Drehmoment da, wie man das von einem 3-Liter-Motor erwartet. Ganz schaltfaul kann ich im 5. Gang locker unter 1500 U/Min durch die Gegend gleiten. Gibt man Gas, nimmt sie es gierig an und dreht schneller in den Begrenzer, als ich das umsetzen kann. Echt geil. Die NT hat defintiv ihre Berechtigung. Ich glaube nicht, dass eine verheizte Turbo mit den üblichen Wehwehchen da mithalten kann.

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das ewige warmfahren und kaltfahren halt :engel:

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super, freut mich :)
vllt. kommt bei mir auch irgendwann nochmal ne NT ins haus. gibt ja noch soviele :engel2:

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Man soll ja auch nicht Äpfel mit Birnen vergleichen... :D


verheizte Turbo vs verheizte NT = Sieg Turbo (da einfacher zu tunen und sowieso schon mehr Leistung)

gepflegte Turbo vs. gepflegte NT = Sieg Turbo (siehe oben :D)


Wenn du es nicht glaubst können wir unteren Vergleich gerne ausfahren :D


Glückwunsch, dass sie nun fehlerfrei läuft und das auch hoffentlich lange :top:

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gegen ne gepflegte Turbo hab ich auch schon gewonnen

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Willi,

eine Turbo ist *immer* schneller bei gleichen Vorraussetzungen :)

In dem Fall warst du dann eben der bessere Fahrer.


Schon rein von den Daten her ist ne Serienturbo weitaus schneller als eine NT. Wenn dann meintwegen noch ein Dampfrad verbaut ist, dann hat die NT nicht ansatzweise den Hauch einer Chance :mnih:

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Bei ebay ist gerade eine recht interessante drin: 290227303222

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ehm... habe gerade was anderes im sinn...
aber wer die haben mag: ich kann die mir die tage mal ansehen, falls die einer hier kaufen will. steht 40km süd. von mir.

gruß

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Nicht zwangsläufig, denn ein Turbo hat einen Lag (=braucht Zeit zum reagieren)...

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Ein T72 hat lag... ein CT26 hat ne Gedenksekunde. Wenn ich bei 3000 U/Mins voll auf den Pin trete, hab ich spätestens ne Sekunde später 0,6bar anliegen :)

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Genau dieses Problem bemerke ich jetzt auch: Sehr schwerfällig kämpft sich der Motor bis 3000 U/min. Beim Überschreiten dieser Drehzahl zieht sie dann plötzlich richtig gut ab und bietet ab dann ausreichend Drehmoment übers gesamte Drehzahlband.

Am T-VIS kann es doch eigentlich nicht liegen, das schaltet doch erst irgendwann über 4000 U/min.

Was könnte da los sein?