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es sind Doppelfunkenspulen mit jewails 1 externen Leitung..also für dieses Vorhaben eben ungeeignet...

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jetz wenn wir das geklärt haben müssen wir wissen was wollen wir verändern???
Die Brennspannung...
Die Brenndauer....???

oder alles beides....und warum?

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Erhöht man mit dem einen nicht automatisch das andere oder täuscht das?

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das täuscht....die Spannungshöhe gibt nicht die Dauer des Funken an...

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Wir müssen beides erhöhen, einmal weil 'der Wind' an der Kerze enorm ist, zum anderen weil wir mehr Kraftstoff haben und das ja irgendwie entzündet werden muss?

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Muß erst mal mehr input lesen, ist aber nicht wild,
ein Bekannter in Dänemark tuckert damit rum, werd mal Kontakten.

Was soll ich mit Gas? Ich will Mehr Leistung nich Geld sparen.:weird:
Und ich will kein Wasser mehr in den Kerzenlöchern haben.:D

Stefan was willst Du damit? Pass auf das sich Dein ct26 nicht verschluckt:D

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Och, mein CT26 gammelt gerad vor sich hin, hoffentlich nimmt meine Lady es nicht krumm, das ich sie momentan 'links liegen lass'...
Manchesmal kann man ja auch mehr Leistung und weniger Kosten ja unter einen Hut bekommen, theoretisch ;)

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Probies aus und berichte davon, das ist Pioniergeist.:top:

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Naja, erstmal müsst der Motor entsprechend angepasst werden...

Gibts eigentlich auch temperaturbeständigere Ventile als die Standard Toyota für unsere MK3??

Ansonsten hätt ich bei LPG in der Supra aber noch 'nen Tankproblem, da müsst ich mir also ganz gewaltig was einfallen lassen...

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Reserveradmulde geht 80 Liter Tank rein ,nochwas

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Um nochmals auf das eigentliche Thema zurückzukommen:

Hat jemand noch andere Vorschläge oder Erfahrungen als Oggy mit dem HKS Ignition Amplifier und Jailbird mit seinem HKS weisderGeierwoesleiderwirklichnichtmehrgibt(:D)?

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das beste ist, auf Einzelfunken umrüsten und dann noch den HKS Ignition Amplifer drann....dann haste ne richtig gute Zündanlage!!!

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Ok, nur was taugt für dieses Vorhaben...?

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Einzelfunkenspulen mit 2 Pin Anschluss und möglichst japanischem Ursprung....

Z.B. Nissan Spulen....da muss man aber wie gesagt die Eintauchtiefe im Zylinderkopf ausmessen.
Auf alle Fälle keine gebrauchten nehmen...Zündspulen altern und bilden Innere Thermikrisse wodurch die Zündanlage dann wieder durch Überschläge im Stecker herabgesetzt wird an der Kerze.

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mh wie schaut es aus wenn man bei ca 1,1 bar bleiben möchte lohnst sie das,
die Umstellung der Zündung oder reicht die Serien Zündanlage für aus ?
Liebe grüße diabelo

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Serienzündanlage reicht vollkommen aus beim CT26.

Wechsel halt mal die Kabel wenns noch die ersten sind und mess die Zündspulen mal durch. Ich bin mit meiner schwarzen Lady auch mit 1,2bar und neuen Kabeln monatelang umhergefahren ohne Probleme.

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Der normale CT26 packt aber keine 1,1 geschweigedenn 1,2 bar standhaft.:form:
Vielleicht kurz, aber dann fällt er wieder ab.
Gruppe A Lader bei 1,3bar packt die Serienzündanlage aber wohl nicht, wie ich feststellen musste...:hmmm:

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Die Frage ob es sich lohnt stellt sich beim tuning nicht.

Einzig die Frage ob es funzt.

Wenn es da Einzelzündspulen im Seriebereich gibt wird man doch
was finden, oder?

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hab Serien zündung bis 1,5 bar gefahren ohne Probs

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Mit welchem Lader?

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t04:dd:

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Ok. Eigentlich seltsam, dass es mit dem Gruppe A Lader dann nicht geht, bzw. bei mir nicht ging...:confused:

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Weil Bei Dir irgend etwas faul ist.

Was für kerzen fährst Du?
Ist der Abstand auf 0.8 geregelt?
Hast Du Öl in den Kerzenlöchern?
Stimmt Deine Zündung?
Sind ein und Auslasseiten Dicht?
Sind die Einspritzdüsen Gummis in ordnung?
Zündkabel Spulen OK?
Zündversteller ausgeschlagen?
Einlassdruckseite dicht?
Massekabel alle dran?
Boostcontroler alle Schläuche zum Regelventil dicht?
Meistens sind die Anschlüsse undicht und das Ventiel bekommt
keine richtigen Werte.
Ventiele richtig eingestellt, nicht das eins nicht richtig schließt?
Kopfdichtung heil? Nicht das Wasser in den Brennraum gelangt.

Hast Du eine Methanol-Wassereinspritzung?


Geht nicht gibts nicht:bleifuss:

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Mal ins unreine gedacht ..... Wenn man 6 7MTGE (Doppel)Spulen einbauen würde, jeweils eine Seite auf Masse legt, dann hat man doch eigentlich die doppelte Zündspannug oder mache ich einen Denkfehler.

Die Ansteuerung muss dann natürlich so sein wie bei Einzelspulen.

Gruß Frank

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