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Och nö :dusel:
Tut mir leid für Dich, ehrlich. Hätte Dir gewünscht es würde länger halten. Kopf hoch. @gitplayer Saufen und vögeln ist doch nicht verkehrt:dd: Was hast Du blos gegen die Jugend :engel: |
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Verhüten hilft schon auf Dauer:wipp:
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...ich würde nur toyota verbauen,...
hatte mal 2 billig disa´s bei denen die Schaftdichtungen so locker auf die führung gingen das sie meinethalben nicht lange dort drauf geblieben wären:mnih: |
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Hi Helter also die Shims runterzuschleifen habe ich noch nie gehrt .... und ich habe aber keine Ahnung wie die gehärtet sind aber es hat nix damit zu tun, wenn die weiter runtergeschliffen sind, dass das der Drehzahl viel hilft ..... das Problem liegt schon im Wort"Dreh"zahl somit sind die Teile gemeint, welche rotieren und da spielt die massenträgheit ne Rolle.... aber gut man brauch sowieso andere Federn und darauf ausgelegte Nockenwellen....... alles ander muss man probieren obs hält.......
und zu den Kohlestiften .... ja ganz einfach ...... Lichtmaschine raus ....Deckel an der Siete ab und siehe da das sind 2 Schrauben da kannst Du das Kohlepacket komplett rausnehmen...... so nun kannst Du von Toyota den kompletten Halter ersetzten mit neuen Kohlen .... wenn du die Kohle einzeln hast..... kannst Du die auch einlöten ..... habe ich bei ner Supra noch nicht gemacht ..... geht aber auch bestimmt....... gruss daniel |
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Also ich würde die Plättchen auch nicht abschleiffen, da diese gehärtet sind und nach dem abschleiffen, sind sie nichts mehr Wert und sie werden dann abgeschliffen, also lass es lieber. Warum machs du dir diese Arbeit die Plätchen rauszunehmePlätchen Satz hohlen.
Die Kohlen zu ersetzen ist wirklich sehr einfach, wie oben scho gut beschrieben :top: ich würde den kompl. Kohlehalter nehmen kostet nicht viel mehr und erspart dir das verlöten |
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also die plättchen abschleifen würde ich auch nicht unbdedingt empfehlen ^^
du meinstes doch du willst nich an schaftdichtungen sparen weil kein bock den kopf wieder abzunehmen wegen den dichtungen etc. dann lass aber lieber auch das experimentieren mit den abgeschliffenen plättchen ;) und wo ich hier ma gerade son bisschen gelesen hab is mir doch glatt der satz von gitplayer aufgefallen wo er meinte man sollte uns jugendlichen alle vorsorglich verprügeln und alle bloß am saufen rauchen etc. , da muss ich gerade erstmal noch was zu meiner verteidigung als 18 jähriger hier sagen. ich saufe rauche und vögel zwar auch gerne :heule: aber ich bin mit sicherheit keiner von der sorte der reifen aufschlitzt und radmuttern löst, und eins kann ich dir versprechen, ich wäre der erste der neben dir steht wenn du DIESE ART von jugendlichen mal "auf den richtigen weg bringen willst", wenn du verstehst was ich meine ;) also bitte scherrt uns jungen leute doch nicht immer gleich alle über einen kamm ;) ich sag ja schließlich auch nicht das alle über 40 nur noch am nörgeln sind, weil sie alle keinen mehr hoch kriegen, kein alkohol mehr abkönnen und nach jedem zug an der damals so köstlichen zigarette erstmal ne runde ans atemgerät müssen, und die ganze nacht am fenster stehn um uns junge leute anzuzeigen wenn wir mit unseren brülltüten aufn hof fahren ^^ also, ich denke du verstehst mich :top: wir haben uns doch alle lieb :liebe: xDD |
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warum rufst du nicht einfach an?
hab noch nen sack shims daliegen. ich geh mal in den keller und guck mal was da liegt... was brauchst du denn für größen? lg edit: was ich noch da hätte: 4 x 3,0 7 x 2,90 4 x 2,85 1 x 2,80 1 x 2,75 1 x 2,65 1 x 2,60 |
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wenn ich richtig gelesen hab braucht er die 2,6er, also, keiner weg schnappen ^^
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der muss noch mehr teile bei mir holen, da liegt noch mehr rum wie nur die 2 shims :D
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Lader putt?
bzw. Kommst du nach Walldürn? |
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Moin Helter,
Überholung inkl. dichtsatz ~300 EUR + Teile die ggfs. getauscht werden müssen (Welle oder Lagergehäuse eingelaufen). Ich hätte hier nen Instandsetzer, der ist aber genau so langsam wie wir semiprofessionellen "Hinterhofschrauber", Tagesformabhängig dauert Lader überholen zwischen 1 Woche und mehreren Monaten. Gruß John |
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Also shims abschleifen sollte kein problem sein sollte man halt nicht gerade mit der flex oder so machen. Ich hatte meine in bei dem Onkel meiner Freundin schleifen lassen. Auf einer Flachschleifanlage über das maß mit den 2 nachkommastellen hatte er nur mal kurz gelacht also ich sagte wir haben 5 hundertel spiel zu den notirten werten meinte er nur so grob arbeiten wir nicht :-)
die shims die ich brachte waren lustigerweiße nicht paralell die hatten bis zu 2 hundertsel abweichung von einer seite zur anderen:mnih: Wegen dem turbo www.turbo-tapp.de oder so mal googlen der ist recht fit, musst aber hinten dran bleiben sonst dauert das gerne ein bißchen. mfg stefan ps warum kommst du am sonntag nicht? |
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Da ich letztens erst ne Diskussion mit einem Kollegen übers wuchten hatte: Der wollte nicht glauben das die Lader-Mittelbaugruppe komplett montiert gewuchtet wird. Klar, normalerweise werden die Einzelteile ganz normal ausgewuchtet und dann montiert. Im Prinzip passt das schon. Auf der Kompressorseite spielt der Zusammenbau der Einzelteile dann aber doch eine Rolle und bei den erreichten Drehzahlen werden auch kleine Unwuchten zu einem Problem. Deswegen ist zusammengebaut wuchten natürlich besser. Die Drehzahlen liegen da je nach Ladertyp bei 100.000 bis 200.000 Umin gängigerweise.
Ich dachte immer das machen alle so, die Diskussion letztens hat mir gezeigt das ist nicht so. |
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Helter, lass doch deine karre so wie sie ist, mach noch ein paar matte sticker drauf und gurk bei euch durch die bronx, der ganze tuning scheiss ist nichts für dich, dafür ist du noch zu klein ;) :D
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[quote=Helter-Skelter;328524]Heh jungs geht mit mir net so hart ins Gericht. Ich steh halt net so auf Fast and the Fury. Ich falle lieber andersweitig auf. Ich stehe eher auf Understatement, wenn ihr wisst was ich meine:aua:
und ich geb lieber mehr geld aus für sinnvolle technik. als Flip-Flop Lack und Carbon-FOLIE von Foliatec. ICH FIND MATTSCHWARZ VERDAMMT SAUGEIL[/QUO Hab mal ein Mercedes in farbe schwarz matt gesehen,sah mal nicht so schlecht aus hier ein Beispiel:Anhang 14895 |
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Ich hab mir den billigsten von ebay gekauft gehabt :)
Von X-Parts glaub ich. Als Anschluss hab ich die Hohlschraube plus Verschraubung von der Anaugbrücke hinten genommen. Passt in die Fuelrail. Da einfach nen Schlauch drauf und an den Benzindruckregler. Den Rücklauf gleich zum Tank. Die Verengung unten hab ich weggelassen. Druck hab ich auf Maximum gedreht. Meine Serienpumpe hat 3,7 bar geschafft, wenn mich nicht alles täuscht. Gefahren bin ich das mit 62-1 Upgradelader mit genau 0,9 bar nur mit HKS VPC. Das voll aufgedreht. Hatte ne AFR um 13.0 Bei 1bar gings dann auf 14 zu. Und dann kam mein Lagerschaden dazwischen. Aber das kennste ja nur zu gut :D |
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mit sonem günstigen von ebay hab ich keine guten erfahrungen gemacht. habs halt mal ausprobiert trotz schlechter vorahnung. sah zwar schön aus, so alu-blau-eloxiert, aber technisch schrott. hält den voreingestellten druck nicht, und flattert bei höherem druck. hab danach einen von isa-racing eingebaut. kostet zwar ne ganze ecke mehr, ist aber ne gute qualität, läßt sich sehr genau einstellen, und hält den druck auch. system wird betrieben mit ner walbro. Meine erfahrung: billig taugt nix bei solchen sachen.
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Hatte den natürlich auf aufgeschraubt. Is so nen Kunststoffmembrane drin.
Die Anzeige hatte bei mir auch geflattert. Wobei ich denke, das dies von Manometer kommt, da nicht Gedämpft durch ne Flüssigkeit Aber unterm Strich bestimmt Schrott. Naja wollt ja nur Testen. Andreas darf man Fragen was bei dir alles verbaut is? Walbro T3/T4 Lolek Turbo mit 1,2 bar 100 Zeller Großer LLK Welche Einspritzdüsen? Welche Elektronik? Oder Lex LMM? Welchen Benzindruck? Und wie lang hält das Setup schon? |
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Was willst den mal für nen Kraftstoffdruck fahren?
Mal angenommen 550er Düsen mit 3,5 bar Druck sollt doch für paar Pferde reichen. Und da macht's doch bestimmt der kleine/günstigere Druckregler. Ich mein das Teil is dann ja wahrscheinlich eh unterfordert. :D |
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Ich hab einen SARD, hat irgendwas um die 70 Pfund gekostet denke ich, funktioniert wunderbar.
mfg |
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du bist ja noch wach .....warum bist du eigentlich nicht mehr bei icq online ???aber zum thema ... ich denke die 7m Welle ist für einen komfortableren und runderen motorklauf ...was anderes kann ich mir nicht vorstellen
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7M Welle =komfort
6M Welle(leichter) = schnelleres ansprechverhalten des Motors ....ergo 6M Welle gut ..... uga uga...... und icq brauchste dann kannste mit mir öffter schreiben du Lapp |
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na dann gut nacht Helter-lein
P.s.: sehen wir uns beim Stefan??? |
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Geht schon, so werd ich das mit meinem Maft Pro auch machen. WICHTIG ist aber, dass du nicht nen total billigen "Seriell auf USB" Adapter kaufst. Der Adapter MUSS das Signal richtig umwandeln. Sonst funktioniert es nicht.
Edit: Vielleicht so einen oder vielleicht nicht ganz sooo teuer. |
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Das ding ist viel zu teuer. normalerweiße kostet so ein teil nicht mehr wie 10€.
Lustigerweiße habe ich einen ganz billigen, da ist senden und empfangen gerade andersrum von den Pins her (Pin 2 & 3) als an der Schnittstelle direkt am PC. Aber ein PC im Auto zum loggen ist schon ne tolle Sache.:wipp: Zitat:
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besorg dir doch nen Field Harness. Also ein Zwischenstück. Kommt zwischen ECU und orig. Kabelbaum. Dadrin kannst rumlöten wie du willst und wenns nicht funzt einfach abstecken.
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Mal im Ernst, damit ich da auch noch etwas sinnvolles beitrage: Silents Vorschlag ist in meinen Augen sinnvoll. Ich habe das auch so gelöst mit einem ECU Zwischenstecker, wo man alles anschliessen kann. Ggf. kann man das dann einfach wieder ausstöpseln und ist dann komplett Serie unterwegs. Der Kabelbaum bleibt dabei auch am Stück, das war mir das Wichtigste dabei. |
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@stefan :D:D:D:D |
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oh helter, fahr doch schon mal deine karre zum schrottplatz, kannst ja mal zur probe parken :D
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also ich kann dir sagen das es bei mir jetzt noch so ist wenn ich nur ganz wenig ins gas steige er gleich ziemlich viel luft erwischt und ein klein wenig ruckelt...
mit ein bisschen gefühl im fuß is das aber ned so schlimm.... hab mir meine 80er Dk aus der slovakei bestellt.....die mailadresse von dem shop könnt ich dir am abend zuspielen oder du fragst einfag gaijin wegen der adresse.. den originale poti montieren war keine große hexerei....einfach in die "mitnehmerflügel" 2 kleine löcher 3mm glaub ich und in die DK 2 stk. M3 gewinde und das ding hällt... dann nur mehr am kranz mit den 2 schrauben festschrauben und bissl justieren.. hoffe dir geholfen zu haben... gruß |
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@Helter
Viele Amis fahren mit der Drosselklappe vom Infiniti Q45 |
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Hallo,
also ichhabe ja auchne 75 mm DK von einem Camaro, den Potida dran zu spielen istein bißchen fummelig aber es funktioniert. Das ruckeln was zwischengaschri beschrieben hat habe ich bei mir eigentlich nicht, aber ich fette auch über die accerlation map an beim gasgeben, evtl liegt das da ran wenn ich die map ausschalte geht er schon erst mal in richtung mager. DasProblem bei den großen DK´s ist halt halt das die Strömungsfläche bei gleichem öffnungswinkel enorm größer ist und er dadurch recht aggesiv gas annimmt. Ein weiteres Problem ist das er erstspäter in den Open Loop geht weil man ja im Teillast dann weniger gas geben muss für das gleicheergebnis. Das kann man aber per EMU oder einer OP Schaltung gut kompensieren. Ich habe bei ebay.com neulich schone DK´s gesehen für die supra, Link mfg |
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muss aber auch dazu sagen das er noch nicht fertig abgestimmt ist...
vielleicht gehts ja noch weg... habe vom abstimmen selber leider garkeinen plan macht alles unser motorenbauer.... aber vielleicht trifft man kommende saison ja mal auf einen treffen einen EMU spezi der mal drüber schauen kann.... gruß |
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damit ich auch mal was dazu beitrag...
vergiss das mit der großen DK...das gibt nur ZKD SCHADEN :undweg::undweg::baeh::baeh: |
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Zitat:
sind aber leider 515km von mir zu ihm...... aber man weiß ja nie was passiert.. gruß |
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Ich denke du hast da nen krassen Messfehler. Hast du evt. den Rundlauf an den Lagerzapfen gemessen ? Erstmal gibts keine + Toleranz, außerdem sind die Werte zu hoch. Da fehlt ne Null (nach dem Komma). Guck mal ins TSRM, Seiten EM-70 und EM-73.
Gruß John (der mit der 1/1000 Messchraube) |
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wehe du misst mist das ist die letzte gute 6M Welle die ich hatte:jawd:
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schreib doch mal die tatsächlichen Meßwerte auf..komm da jetz auch nich mit....oder leg die Meßschraube ins Gefrierfach!:D
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gib sie lieber mir! :D
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Also hättste mal Kupplungsnehmerzylinder in die Suche eingegeben:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?F=3105&P=1 Tada! :D |
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für den preis des rep.satzes gibts bei driftmotion einen neuen nehmerzyl.
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deine karre sieht voll assig aus!
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die Schaltung hat mit der Kupplung nix am Hut, ganz andere Baustelle.
Der Pedalweg hängt von der Kupplung und ihrem Zustand ab und müsste einstellbar sein an der Kupplung. |
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doch doch, schon verstehen :)
zu Deiner Frage: ja, geht schneller und auf kürzerem Weg. Wo dieses Wegstück liegt im gesamten Pedalweg, kannst Du einstellen. Liegt aber am kleineren Lüftspiel einer neuen/Sportkupplung, nicht an der Feder. Die härtere Feder bei Sportkupplungen sorgt nur für mehr Anpresskraft und damit für ein höheres übertragbares Drehmoment (zu Lasten des Komforts). |
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Hab das jetzt nichts so mitgelesen, aber was macht eigentlich dein Motor?
Dir is doch nen Ölschlauch geplatzt vom Lader oder so und dann Lagerschaden? Hast den machen lassen? |
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Du willst gleich zwei offene Luftfilter verbauen? :jawd: :engel2: |
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jetzt weiss ich auch warum der auf seine 2708 beiträge kommt...
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Aber zur Frage: http://www.autoextrem.de/showthread,t-2483.htm |
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ich glaube gaijin hat mal sowas angeboten...
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was heisst billig? ich hab jetzt die ausm Ajusa Dichtsatz drin, die kosten bestimmt keine 200 Öcken. ich glaub, die fahren bestimmt noch ein paar mehr hier. hat die mal jemand nach paar tausend km rausgemacht? wie sahen die aus?
und bei unseren Jahreskilometern sterben wahrscheinlich alle Preisklassen eher den Alterstod als nen anderen. |
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Der Ajusa Satz ist auch eher die gehobene Preisklasse. Kriegst ja schon Dichtungssätze für unter 100 €. :D
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Bin ich froh keine Turbo Lady gekauft zu haben.......
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Jupp, das haste dann nur die Rostprobleme an der Karosse ohne den Bums unter der Haube.
Wirklich prickelnd. :D |
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passt doch, rostet langsamer :D
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Wobei kaltstart könnte auch m10 sein, bekomme die schraube morgen kann ich dann messen. |
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ich hab noch fittings da, die müssten eigentlich passen.
Nimm die Rail mal am Samstag mit zu stefan, dann nehm ich die Fittings mit die ich noch von meinem Umbau hab, da sollte was passendes dabei sein. |
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jupp, ich bin da, freundin hat keine zeit.
Deswegen kannst ja trotzdem die rail mitbringen :) |
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Nein, aber ich meine gelesen zu haben, daß das kein NPT Gewinde ist, sondern irgendwas anderes, was keiner kennt.
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Meinst du generell Radlager?
Ich hab noch 2 Stück für die HA hier liegen, dachte meine wären durch das mehrmalige auseinanderreißen und wieder zusammenklopfen durch, haben's aber überlebt. Sind allerdings von Optimal, was ne Handelmarke ist. Auf den Lagern selbst steht NSK drauf. Das ist dann China. Hab die für 50 das Stück erstanden, was schon echt billig ist. :D Immerhin sind da Sicherungsplinte, Sicherungsring und Dichtungen auch dabei. ;) Falls du dich für die H+B entscheidest würde mich interessieren, was da drauf steht. |
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ich kann morgen mal meinem händler fragen was der dafür haben will. brauchst du 1 oder 2? |
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die lager bekomm ich für rund 80+mwst. naja 160 für beide ist echt ok... mfg.pm |
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Auf den Lagern selbst steht NSK drauf. Das ist dann China. NÖÖÖ ist made in Japan, hab ich gerade ne Verpackung in der hand gehabt. mfg Christa:winky:
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