Zitat von Lolek (Beitrag 318718)

Hier die Maße der K-Sport Bremsanlage:

Der Durchmesser der Bremskolben beträgt 2x 31mm und 6x 26,5mm am 8 Kolbensattel der VA, sowie 2x 26,5mm und 4x 20mm am 6 Kolbensattel der HA.

Bremskraftverteilung ist somit 67% vorn und 33% hinten bei gleichem Scheibendurchmesser.

Kosten:

8-Kolben 330mm Scheiben vorne 1870 Euro
6-Kolben 330mm Scheiben hinten 1870 Euro

Lieferumfang:

Zitat von bitsnake (Beitrag 318935)

hallo frank,

ich habe da mal was gehört, du wolltest doch mal die Schiebestücke nachfertigen für hinten (modofiziert) ??

ich schick dir die Rechnung dann mal rüber, die Bremswirkung MkIV gegen original ist auf jeden Fall viel höher.

Gruß

John

Zitat von bitsnake (Beitrag 317172)

oggy meint die Bremsbalance vorn / hinten. Klar werden die meisten Umbauten einfach nur vorn gemacht, bei den meisten (frontangetriebenen Autos zumindest) bremst die hintere BRemse so schwach das das eh wurst ist.
Schön ist das aber nicht, man sollte schon versuchen die ursprüngliche Bremskraftverteilung beizubehalten. Vom TÜV mal gar nicht zureden, zumindest unsere Prüfer hier lassen sich das vorrechnen und rechnen das ggfs. nach.

Nur ist die effektive Bremskraft von einigen Faktoren abhängig: Scheibengröße (bzw. effektiver mittlerer Radius wo die Bremskraft anfällt), Reibwert der Beläge), Kolbenfläche bzw. die damit einhergehende hydraulische Übersetzung in Relation zum Haubtbremszylinder. Dann kommts noch bißchen darauf an ob man das mit dem Serien-HBZ überhaupt schaft usw. BIßchen was kann man ausgleichen wenn man zum Beispiel hinten Beläge mit höherem Reibwert fährt. Nur ist man dann natürlich auf bestimmte Belagssorten festgebunden und das hängt auch von der Verfügbarkeit zuverlässiger Vergleichswerte der Serienbeläge ab (die man i.A. nicht hat).

So ganz einfach ist das nicht und vor allem fehlen bei der K-Sport Anlage zumindest die Kolbendurchmesser um das Rechnen überhaupt mal anzufangen.

Genau an der Stelle lag das Problem mit meiner ersten Konstruktion mit den AP-Sätteln, nur umgekehrt. Die gibts nur mit relativ kleinen Kolben so das selbst mit größerer Scheibe keine (bzw. genau gesagt etwas weniger) Bremskraft anliegt als mit Serien-Sätteln. Reicht zwar immer noch im VErgleich zu dem was man mit Serienreifen dann auf die Straße bringt an Verzögerung aber den Aufwand des Umbau´s lohnts nicht.

Man müsste zumindest mal Werte vom Hersteller haben was Kolbendurchmesser/Fläche betrifft. Evt. effektiver Radius wobei man das für ne grobe erste Rechnung auch anhand der Scheibengröße schätzen kann.

So nebenbei ist mir immer noch unklar wie die Material-Auswahl da vonstatten geht. Ich kenne den Aufwand den Stoptech bei der TÜV Prüfung ihrer Bigbrake Kits hatte und glaube z.B. nicht das man Bremsscheibentöpfe aus 6061 Alu machen sollte. möglich das es geht aber ich würde keine solchen Töpfe zum Belastungstest geben, da wäre mir die Arbeit zu schade. Wenn das jemand ohne solche Tests einträgt ist das seine Sache.

Gruß

John

Zitat von NightDriverXY (Beitrag 319197)

Da ich mir nun auch schon Gedanken darüber gemacht diese K-Sport Bremsanlage zu verbauen.
Daher wollte ich nochmal in die Runde Fragen.
Wie ist der Einbau und ich möchte jetzt bitte nicht hören super einfach oder sowas in der Art :-)
Möchte eigentlich nur wissen wie Lange es dauern würde vom Packet öffnen bis zu ersten Probefahrt? Probleme usw. beim Einbau. Und ob das sogar meine Freundin einbauen könne? :engel:
Danke in die Runde
MFG

Zitat von NightDriverXY (Beitrag 319257)

oh habe ich ganz vergessen habe es nicht ganz durchgelesen :engel2:

Wem gehört denn der wagen auf dem Bild?


Oder ein Bild von K-Sport

Zitat von Lolek (Beitrag 314884)

Wer will sich den jetzt wirklich so eine Bremse kaufen?

Ich bekomme bei K-Sport Händlerrabatt. Aber K-Sport möchte wissen, wie das Interesse ist.

Die Bremsen-Projekte sind schon so oft ins Wasser gefallen - weil dann keiner mehr das Geld hat.

Ich fahre in 2 Wochen zu K-Sport.