Ich verstehe dich sehr gut,

Gleich werde ich noch nen paar Fotos für meine Page machen und versuche die dann heute noch Online zu stellen. Und morgen gehts dann warscheinlich ans Saubermachen. Mal schauen ob das mit Kaltreiniger gut geht. Habe hier noch 15 Liter davon dtehen. Sonst muss ich mir was Anderes überlegen.

Bremsreiniger geht auch gut und mach den Motorraum gleichmit sawuber so gut kommste nirgends mehr dran

Das hatte ich auch vor. Mehr Platz zum Putzen hat man ja warscheinlich nicht so schnell wieder.

Aber hier noch kurz Bilder von den Kolben und einem Zylinder (die anderen sehen genau so aus):





Zylinderwand in Fahrtrichtung:



Zylinderwand quer zur Fahtrichtung:

da wirste wohl ums hohnen nicht rum kommen

Ähmm doofe Frage aber sind die Kratzer jetzt schlimm ?

Sehe da nämlich nichts schlimmes dran.... :dusel:

Ja, das ist schlimm. Zumindestens die reinen Senkrechten, da kann das Öl nicht so drauf haften. Der zu sehende Kreutzschliff ist der noch vorhandene Hohnschliff und der muss so sein.

@ Willi

Muss ich sowieso, da ich ja auch neue Kolben und Pleulstangen reinsetze. Wenn ich den jetzt schonmal zerlegt habe, kann ich auch gleich was vernümftigen wieder reinbauen. Kolben werden wohl die von JE. Nur welche Pleuls sollte ich nehmen?

Alles klar :) Danke für die Lehrstunden :)

wozu willst du andere pleuls verbauen, sind die alten krumm oder ausgeschlagen ? ansonsten würde ich die alten wiederverwenden, kannste ja vorsichthalber beim motorinstandsetzer auf verzug überprüfen lassen.

mfg
gmturbo

Weiß ich denn, ob die noch nach 214 Tkm einen T04 Lader aushalten. Nicht das ich wegen den Pleuls mir noch den Motor sprenge.

mein motor hatte 270.000 km runter und läuft momentan mit 300 ps, wenn die nicht verzogen sind kannst du die pleuls locker weiterfahren.

mfg
gmturbo

sehen doch noch top aas deine kolben. bei meinem momenmtanen motor-projekt sahen die so aus... :haare: Kommt davon wenn man meint ein motor fährt auch ohne öl. :tüddeldü:

wegen Kolben wü+rd ich mal GM Turbo oder Oggy fragen ,besser ist das

mein lieblingsspruch " am öl kann der motor nicht kaputtgegangen sein, war ja keins drin :D "

stimmt so sagten unser Fahrer auch immer :ass2:

Und wenn ich mehr möchte? Gut, von Tuning weis ich nicht viel. Aber mit einem T04 und dem passenden Zubehör sollte man doch auch mehr als 400 rauszuholen sein. Nicht das die Pleuls bei der Leistung kurzerhand auf der Bahn beim Boosten wegbrechen. Ist nur so ein gedanke von mir. Die Kolben sollte man ja schon die Schmiedekolben nehmen, da sonst die Möglickeit besteht, das die Originalen schmelzen oder anders kaputt gehen, wenn ich mich jetzt nicht irre.

kommt ja immer draufan was man an leistung anstrebt, da du ja sowieso nägel mit köpfen machen willst, würde ich dir zu normalen übermaßkolben raten bis 450 ps, z.b. von nippon, die pleuls und kw vermessen lassen, mzkd und kopf überarbeiten.

mfg
gmturbo

Wenn schon die Seriekolben schmelzen hat das andere Gründe.
Bei den selben würden dann auch die Schmiedekolben flöten gehen.

Wenn ich sowieso den auseinander habe, gleich richtig und nich nochmal in ein bis zwei Jahren.

Wie gehst, 400+ würden mir ja schon reichen. Es gibt ja immer einen der schneller ist. Der motor soll ja trotz Tuning standfest sein, da ich die Supra ja als Alltagsauto nutze. Weist du vielleicht, was die kosten sollen, nicht das die teurer sind als die als die JE oder die Ross :engel2:

Du meinst jetzt Planen, Veltiele einschleifen und neu dichten. Oder meinst du was spezielles?

die serienkomponenten im block sind nicht zu verachten, um die pleuel würde ich mir als letztes sorgen machen.
schmiedekolben sind soweit ich weiß schon etwas widerstandsfähiger als serienkolben, im "normalen" betrieb sollte das aber nichts ausmachen. die schmiedekolben geben einem einfach etwas mehr spielraum für fehler beim einstellen des motors (zu mageres gemisch oder klopfen -> hohe verbrennungstemperaturen) oder falls mal etwas schiefläuft, wie versagende benzinpumpe oder -druckregler. da sind die serienkolben wohl etwas empfindlicher als eben schmiedekolben.
abgesehen davon sind schmiedekolben etwas leichter, wenn ich das recht in erinnerung hab, haben z.b. JEs etwa 4/5 des gewichts der serienkolben. wenn 6 von den dingern 5000 mal in der minute um 9cm rauf und runter müssen, is das vielleicht gar nicht so schlecht.

schmiedekolben lohnen sich aber nicht, wenn der wagen im alltagsbetrieb läuft, kopf überarbeiten, planen, ventile einschleifen, abdichten, ventilspiel einstellen.

mfg
gmturbo

Wenn ich jetzt aber mal so zum vergleich den EPC Preis nehem, würden mich Toyotakolben per Stück (inkl. Ringe) 105 € kosten. Wenn ich mir die Ross (Suprasport.com) aus Amiland bestelle, liege ich bei ca. 90 € + Versand pro Stück. Also nehem ich doch lieber die Schmiedekolben. Und mit versand werden die ja garantiert nicht viel Teure sein als die Originalen.

nippon kolben in übermaß alle 6 mit ringen bei christian-schlachter glaube 375 euro, aber frag ihn mal selber, bin mir da nur zu 99,9% sicher.

mfg
gmturbo

Das wäre ja was anderes. Ich weis auch, das meine Kolben noch nicht schlecht aussehen. Aber bei einem habe ich ja noch die Beschädigung in der Oberfläche von der Aktion mit der M6 Mutter und dem Anlassen des Motors. Und darum möchte ich lieber gleich alle neu machen. Wegen gleicher Gewichtsverteilung, damit keine Unwucht entsteht. Ich will halt lieber auf nummer sicher gehen.

Hier noch kurz nen Foto eines Kolben, zum Thema, die sehen doch gut aus.



Das sind keine Verbrennungsrückstände. Da fehlt echt was im Kolben. Das ist der aus dem 1. Zylinder.

Habe nun auch den zweiten Teil der Motorrevision auf meine Seite unter Tipps & Tricks geladen.

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