:jawd: Putzig

ääähm bitte vierteilt mich nicht gleich, aber was is an dem Abgaskrümmer denn so krass? Und ich hab noch ne Frage: Wäre es nicht besser, wenn man die nicht so rumbiegen würde, sondern gerade und möglichst kurz, damit der Strömungswiederstand nicht so gross und so mehr Druck zum Turbo kommt (also bei der Abgasseite)?
Und dann noch ne Frage: Wozu is dieses Wastegate? Ich hab das irgendwie nie richtig geschnallt. Also was ich so gelesen habe, is das sowas wie ein BOV nur serienmässig... is das richtig so? :confused:

nö
ein bov hat die supra serienmässig.
und ein wastegate hat sie auch serienmässig.
das wastegate öffnet bei einem bestimmten druck, um den systemdruck zu begrenzen. dabei werden abgase um den turbo bzw. um das turbinenrad geleitet. normalerweise heisst so was einfach druckbegrenzungsventil.
das wastegate was die supra serienmässig drin hat, ist im turbo integriert. deswegen nennt man es auch ein internes wastgate. und was der sumi sich gehohlt ist ein externes wastegate. wie der name schon sagt befindet es sich ausserhalb des turbos.
das bov ist ein ventil, das die überschüssige ladeluft beim plötzlich gaswegnehmen entweichen lässt. dadurch wird der turbo nicht plötzlich abgebremmst bzw. länger auf drehzahl gehälten. die lebensdauer des tubos ist ohne bov geringer als mit bov.hierbei unterscheidet man wieder zwischen einem offenen und einem geschlossenem. das offene lässt die luft ins frei wärend das geschlossene die luft in den unterdruckbereich vorm turbo umleitet.
dann gibt es noch pov. das funktioniert wie ein wastegate, ist halt nur für den ansaugbereich.

Hä? POV ist mir völlig unbekannt? Was ist das?

Ich weiß zwar, dass es sehr wohl Einlassseitig geregelte Turbos gibt, aber das hat sich ja mit dem 2002er von BMW erledigt gehabt. Da wurde über den unter Druck stehenden Luftsammler abgelassen in den Ansaugbereich und wieder eingesaugt - also sinnlos.

Wenn du ein Pop Off Ventil meinst, das dient dazu im Rennsport den maximal möglichen Ladedruck festzulegen! Wird also bswp. auf 4 bar plombiert und somit kann man halt Motorseitig basteln was man will, der Ladedruck wird immer auf 4 bar begrenzt sein, weil dann das Ventil öffnet (in den F1 Turbos benutzt).


Und @Skaarj: Der Krümmer ist so gewinkelt und geschweisst und gebogen, damit die Abgase alle den gleichen Weg zurücklegen. Das ist so gewollt und führt zu einem Effekt, den man "Stoßaufladung" nennt. Also das die Abgase alle gleichzeitg auf die Turbine stoßen.

jo,
pov ist ein pop off ventil.
wird verwendet damit beim gangwechsel kein ladedruckverlust entsteht.
der nachteil ist, das die turbos nicht lange halten
im rennsport will man halt immer die maximale leistung aus dem motor raushohlen. da brauchen die sachen nur ein rennen zu halten.

ääh jo, aber die Abgase müssen trozdem um ne Kurve. Wenn es mehr oder weniger gerade wäre, würde es wohl mehr Druck geben. Hat das schonmal jemand ausprobiert?

Hi,

so könnte mein Kit aussehen wenn ich fertig bin.

Echt der Oberhammer ! :dd:




Der Typ hat richtig viel Liebe, Arbeit und Kohle reingesteck. :top:


Gruß sumi88 :fahrn:

Alleine schon einen Turbo an einen R6 Motor zu bekommen ist nicht ganz einfach. V6 ist total easy, gerade mit BiTurbo, also was Toyota bei der MK IV hinbekommen hat ist ne Superleistung!

Jetzt stell dir mal vor du machst alle Rohre gleich lang und gerade... wo willst du dann den Motor hinbauen? Und den Turbo? Der Turbo lebt stärker vom Temperaturgefälle Auslass (heiß)--->Turbo--> Auspuff (kalt) als von der Stoßenergie. Es ist also wichtig möglichst schnell die heißen Abgase dahinzubekommen, deshalb möglichst kurze Rohre die aber möglichst gleich lang sein sollten (damit die Abgase alle die selbe Entfernung von Auslass zum Turbo haben).

Hoffe das ist irgendwie verständlich.

jo ami du sagst es... darüber würd ich mir keine Gedanken machen.. die Luft findet scho ihren Weg, vor allem mit einem Boostcontroller :form:

warum der krümmer cool is? Weil er monumental aussieht? :D:D:Dmuha

Yo, das ist Schnucklig.

Geiler Abgaskrümmer, genau das richtig für max leistung aus deiner maschine zu holen.

Also dass mit der Stosswirkung peil ich schon, aber mit der Temperatur hab ich irgendwie ein bisschen Probleme. Also da kommt viel Frischluft rein, die wird dann komprimiert und erwärmt sich. Auf der anderen Seite sind 800°C heisse Abgase.. ja, da is schon ein Temperaturunterschied... ich schnalls nicht. :confused: :nenene:










:haare:
WoW das is ja ne echte Höllenmaschine! Was bringt denn die so Leistungsmässig alles her?
Und was is das Teil da, das irgendwie entfernt wie ein 2Takt-Motor aussieht, auf dem Wastgate (heisst es Wastgate oder Wastegate?)? Is das ein Blow-Off Ventil?

Bitte werft mich nicht gleich auf den Scheiterhaufen, aber ich hab halt noch keine Supra in der Garage stehen und bin leider auch noch kein Schrauber. :(

@ SUMI
 

Sumi, das ist einfach der Hammer!!! Einfach nur geil! Wieviel Leistung wirst Du am Ende damit realisieren? Bringst Du den Motor dann zwecks Leistungsmessung zum Prüfstand oder hast Du das bereits berechnet wieviel am Ende bei "rauskommt"?

Wenn ich sowas sehe kriege ich immer den Hass, dass ich noch keine MK3 habe. :heul:

Naja, werde die Woche erstmal zu Christian nach HH gehen und mir mal seine Spielzeuge anschauen und dann eine Entscheidung treffen.

Bis dahin:WEITER SO SUMI!!! Das ist einfach nur krank-geil!!! :D :D :D

Ich scheiss die Wand an...
 

Hi Leute,

heute war mal wieder so ein scheiss Tag.

Alles passt und nix passt.

Zwischen Lader und Kotflügel ist 0,0 mm Luft.

Werde morgen mal den Lader drehen, irgendwie
muss der doch passen.

So, werde nun meine blutigen Hände reinigen
und mir ne Flasche Fanta reinziehen.

Gruß sumi88 :hph:

Sieht mächtig beeindruckend aus.

Ist Miss Daisy danach noch im Straßenverkehr zu fahren?
Wieviel Leistung solls denn werden?

Als Laie:
Hast Du Platz den Turbo mit nem Zwischenstück etwas höher zu setzen?
Oder mit ner Adapterplatte etwas zum Motor hin zu verdrehen?