AW: Ladedruck entweicht an den Einspritzdüsen
 

Räder vom Turbo schon geprüft?

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Axial- und Radialspiel sind i.O.

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meine die Schaufeln, nicht das Spiel.

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Die Schaufeln sind in Ordnung.

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Etwas zur Vorgeschichte:
Den Motor habe ich vor 5.000 km revidiert.
Außer Aufbohren (erstes Übermaß), Hohnen und Planen (Kopf und Block) habe ich alles selbst gemacht.
Ajusa, Ventilschäfte auf der Abgasseite neu, Ventilsitze nachgearbeitet, BC0320 Federn.
Die Dichtigkeit der Ventile/Ventilsitze mit Unterdruck geprüft.
Der Turbolader ist neu. Kinugawa 60-1 mit originalen Abgasseite.
Die Kompression liegt in allen 6 Zylindern bei 9,2 bis 9,6 bar bei 70°C Motortemperatur.
Den Motor habe ich 5.000 km mit offenem Wastegate eingefahren.
Nun wollte ich mit Ladedruck rein.

Kein Kühlwasserverlust.
Ansaugtrakt ist dicht.
Kein Abgasrückstau.

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Kinugawa mit Abgasgehäuse vom CT26?

Ich weiß es nicht, aber klingt für mich wie eine zu kleine Turbine in einem zu großen Gehäuse.
-> Abgas hat genug Platz an den schaufeln vorbeizuströmen, Turbo baut nicht die Drehzahlen auf um mehr als 0,5 bar aufzubauen.
(Sagen doch alle immer, das Abgasgehäuse des Kinugawa ist kleiner als OEM)
Warum hast du das gemischt wenn ich fragen darf?

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Guter Ansatz, Atnas.

Der Kinugawa wurde damals ohne Abgasgehäuse verkauft, für die Montage in das originale CT26 Angasgehäuse des 7M-GTE.
Von den Maßen her hat das alles gepasst.
Hier ein Paar Bilder (leider habe ich kein https-Webspace, daher nur als Link):

Bild 1
Bild 2
Bild 3
Bild 4

Bild 5
Bild 6
Bild 7

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Dann lad doch die Bilder hier als Anhang zu deinem Text hoch. Da bleiben sie dauerhaft erhalten:
- erweiterter Edit-Modus, dann auf "Anhänge verwalten" klicken

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@Lucky Luke,

hab dir mal eine PN geschickt. Mag hier nicht mehr öffentlich. Schau dir das an, sollte dann funktionieren.

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Nimm's mir nicht übel, aber wenn du das ab jetzt immer über PN machen willst, schreib doch einfach gar nix mehr öffentlich. Dafür braucht es nämlich kein Forum.

Ich schick dir gern mal die Definition:

Du kannst ja gern Beef mit wem auch immer haben, aber sich in einem Forum bewegen und seine Lösungsansätze dann hintenrum nur privat zu geben, weil man keine Lust hat, dass wer was dazu sagt, was einem nicht gefällt, ist so ziemlich das Endstadium an Schneeflöckchen.

Man sieht im Übrigen auch so, wenn einem wer ne PN geschrieben hat, dazu muss man nicht in einen Thread schreiben, dass man das getan hat, es sei denn, man will, dass es alle wissen. ;)

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ok :top:

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Danke! Dem ist nichts mehr hinzuzufügen. Das Rumgejammere ist ja nicht auszuhalten, das ist hier auch kein Bahnhof um irgendwelche Ankündigungen zu tätigen.

Jedenfalls, zurück zum Thema.

Bist du dir sicher, dass die Ventilsitze gut sind? Weil deine Kompression ist schon grenzwertig am unteren Limit. Normal sollte um die 11 bar sein - besonders bei einem revidierten Motor.

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Du hast Recht.
Laut WHB sind 9 bar Verdichtungsdruck mindesten und 10 bar oder mehr als normal angegeben.

Die Ventilsitze habe ich mittels Vakuumpumpe 30 inHg (ca. 1 bar) mit Saugadapter von Vacutest geprüft gehabt. Nach 60 Sekunden hatte ich Werte von 30 inHg bis 26 inHg. Das hatte ich als dicht befunden.

Unmittelbar nach der Revision hatte ich bei Betriebstemperatur 8,8 bar Verdichtungsdruck.
Nach 4.900 km stieg dieser auf 9,2 bis 9,6 bar.
Ob da noch was kommt, bin mir nicht sicher.

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Bestimmt Kolbenringspiel zu groß oder Kolben- Buchsen Passung zu groß.

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Kolbenringstoß nach WHB MM-77 (Soll min=0,25 bis max=0,53mm)

Ist Kolben 1 = 0,30mm
Ist Kolben 2 = 0,30mm
Ist Kolben 3 = 0,35mm
Ist Kolben 4 = 0,35mm
Ist Kolben 5 = 0,30mm
Ist Kolben 6 = 0,30mm

Spiel zwischen Ringnutwand und Kolbenring hatte ich ebenfalls geprüft gehabt. War im Soll.
Also zwischen 0,03-0,07 mm beim Nr.1 und 0,02-0,06 beim Nr. 2.