AW: supra mk4 gte Kaufberatung schwachstellen
 

KW Simmerring ist so ne Art "Krankheit" vom 2jz. Die werden halt mit dem alter nicht besser, die Autos werden tendenziell eher wenig bewegt, darum werden die relativ zeitig undicht...
So Sachen wie achsmanschetten gehen genauso kaputt wie bei jedem anderen Auto auch. Das Getriebe ist, solang Öl drin ist, mit serienleistung eigentlich nicht kleinzukriegen. Und selbst Leistungssteigerung verkraftet es bis 4-stellig.

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4 stellig?
Wie siehts dan mit 5 stellig aus? xD

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Man sagt das v161 hält So ungefähr 42.000 ps langfristig aus kommt hält drauf an wie oft Du die Leistung abrufst :-D:-D

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geklebte Strecke und Skicks - dazu 1000PS und du kannst schon ab und zu wechseln. Und hier würde ich dann mal lieber in Nm rechnen(Drehmoment) sonst macht das weniger Sinn

Gruß Dirk

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Klar, das sind auch extrembelastungen. Bei "normaler" Heizerei ist das Getriebe aber durchaus standfest. Und ich gehe mal nicht davon aus, dass der TE gleich ein 1200nm Monster aufbauen will ;)

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Der Threadsteller fragte nach Schwachstellen der MKIV, nicht nach Schwachstellen einzelner Foumsmitglieder; und ja, so ein Importeur sieht natürlich täglich "Schwachstellen" an Fahrzeugen welche grösstenteils heruntergerittene Ranzkisten darstellen... Trotzdem ein Dankeschön für jeden Import, es werden eines Tages Organspender sein für die erhaltenswerten Fahrzeuge:huepf:

@Toshi; wenn du ein Problem mit mir haben solltest, sei ein lieber Junge und schreib mir das per Pm damit ich es löschen kann; dem jeweiligen Threadsteller ist mit deinem Primaballerinageschwätze nämlich nicht geholfen.

@Amtrack; die MKIV war damals kein wirklicher Renner, tatsächlich - viel zu teuer für ne Reisschüssel und zuwenig Image für denjenigen der es nötig hat sich als Pimmelfechter darzustellen. Serienleistung? Mir reichts, brauch dafür weder nen Dyno noch ein Messband um nachzumessen:D

Alles in allem ein kurzer Thread was Schwachstellen an ner MKIV betrifft, oder fällt jemandem noch was ein zum Thema was auch wirklich spezifisch die MKIV betrifft?

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Vielleicht wars auch einfach nur die Optik?
ICH würde auch nen 8er BMW ner MK4 optisch vorziehen.
Idealerweise mit 2JZ-GTE :D
Muss ja auch einen Grund gehabt haben, warum Toyota bzw. B&M extra nen kleinen Flügel entwickelt haben.
Aus Jux und Dollerei sicherlich nicht.

Pimmelfechten wohl eher nicht, DAS fängt dann noch ne Stufe weiter oben an (Aston Martin, Porsche Turbo und co. , also 150k DM aufwärts damals).
Normalerweise ist das auch ein auf Deutschland beschränktes Problem.
Selbst im nahen Ausland wird das bei weitem nicht mehr so eng gesehen, bei den Amis sowieso nicht.
Aber auch dort lag die MK4 weit unter den Erwartungen von Toyota.

Aus wirtschaftlicher Sicht betrachtet (von Toyotas Standpunkt aus), war die MA70 bzw. JZA70 deutlich erfolgreicher, da insgesamt einfach bezahlbarer und auch alltagstauglicher.
Es war halt kein Sportwagen sondern ein GT.
Die JZA80 wurde ja als 911 Gegner lanciert (sicherlich zu recht).

Zum Leistungsthema: Das dir Serienleistung reicht, glaube ich ungesehen :D
Wenn du im Straßenverkehr so unterwegs bist, wie es deine Schreibweise vermuten lässt, ist dies sicherlich auch besser so :undweg:

Und wie soll ein Forum, in dem kaum MK4 Fahrer mit längerer Erfahrung als 1 Jahr unterwegs sind, auf modellspezifische Schwachstellen antworten?
Auch die ach so tollen EU Specs gammeln, ist nicht letztens irgendwem im MK4 Forum der Diff.Kühler weggefault bzw. der Halter des selbigen?
Soweit ich mich recht erinnere haben da gleich 2 oder 3 mit eingestimmt, dass es an der Stelle gerne gammelt.
Hatte nach was anderem gesucht und bin über google darüber gestolpert.

Schaftdichtungen härten auch aus und lassen Öl durch.
Gibt sicherlich noch mehr Punkte, aber da mich die MK4 nicht sonderlich interessiert (womit wir wieder beim Optik Punkt wären) weiß ich diese eben nicht.

Aus diesem Grunde aber auch der Hinweis auf Thomas bzw. Supra-Jörg, DER kennt sicherlich die Schwachstellen weil er einfach jeden Tag damit zu tun hat.

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Garagen und Rentnerfahrzeug? Alles klar...

Ich muss mich grad echt zusammenreißen um nicht auszurasten Freundchen.... :streit:

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Lohnt nicht :)

Ich setz mich nachher in eine meiner "bestimmt nur eine MK3" und genieße es, denn ich kaufe meine Fahrzeuge für mich - nicht für andere :D

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Hey, ich hab auch nur eine MKIV - meine ersten beiden hab ich wieder verkauft; ihr habt da einmal mehr was nach eurem Gusto interpretiert:D

Und yeap, ist halt heute wie damals; das Kundensegment für MK3 und MK4 sind zwei komplett verschiedene Welten, die beiden Fahrzeuge ja schliesslich auch; alleine schon deshalb weil die MKIV keine wirklichen Schwachstellen hat. Wer was anderes behauptet fährt entweder MK3 oder ist selbsternannter Importöhr:lui:

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Das Kundensegment, interessant . . .

Heutzutage bekommt man ne MK4TT in wahnsinnig ranzigem Zustand für das Geld, für das man auch ne richtig gute MK3 kriegt. Ist zwar dann RHD, aber egal.

Problem: Der durchschnitts"Boaheyaltergeilnesupra!!!!!!einself1 !" will halt ne MK4, scheiss auf alles. Da gibts genug ranzige, vergammelte exemplare die KEINEN Unfall hatten, das ist eine reine Frage der Pflege. Die MK4s gammeln genauso unter der Targadichtung wie die MK3. Es will halt kein Mensch 300€ für ein neues Stück Gummi ausgeben.
Aber ist halt wie daheim: 1€ für n Gummi kann einem viel Ärger sparen :D

Die rostigen Dome hinten, die MANCHE Exemplare haben sind halt Konstruktionsbedingt, lässt sich aber richten. Ansonsten hat die MK3 nicht wirklich "typische" Gammelstellen.

Natürlich ist die Technik der MK4 bulletproof solang man sich halbwegs drum kümmert. Bei der MK3 hat man halt die altbekannte ZKD-Problematik, das wars aber auch schon wieder. Alles andere ist nicht seltener oder häufiger als bei anderen Motoren auch.

Generell ist es aber eigentlich völlig bescheuert, darüber zu diskutieren. Ich vergleiche doch auch keinen 996er mit nem 993er?! Das eine ist ein Auto des neuen Jahrtausends, das andere ist Vorkriegstechnik. Bei unseren Boliden ist der Unterschied BEI WEITEM nicht so krass . . . .


Achja, ich lache immernoch über die MK4-Fahrer, die ihre Motorhaube mit so nem komischen Stab oben halten müssen ;) scnr

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Mensch Junge, mach dich nicht lächerlich.

Ich habe in den letzten 10 Jahren 13 MKIV (können auch 14 sein) und 5 MKIII besessen. Und ja, ich bin meist Langstreckenfahrer (auch mal 25 TKM in 3 Monaten), wie mit der einen Winterlady.

Alles Top gepfegte Dinger mit kompletter Historie, da achte ich drauf.
Meine derzeitige MKIII hat alle Rechnungen und Tüv Berichte ab 93, bei meinen MKIV´s sah es meist auch so aus, ausser die 2 Dinger welche ich als Winterhure genutzt habe.

Es sind nur Autos, und irgendwann geht alles kaputt, vorallem ohne Pflege, aber auch ein Hagelschaden kann einem das Glück versauen (meine vorherige MKIII).#

Edith sagt was ich sagen wollte, es gibt jede Menge Schrott MKIV zu kaufen, oder würdest du jede kaufen.

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Hört dir im MKIV Forum keiner mehr zu oder warum gehst du uns auf die Eier?:engel:
Traurig wenn man nichts anderes kann als Unruhe stifften:mnih:

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mir scheint die Definition von Schwachstellen, irgendwie unterschiedlich. Eine Schwachstelle ist doch wohl eine Fehlentwicklung vom Hersteller, die schon innerhalb der Garantie Probleme macht. Z.b. die Launch Controll beim R35 oder die Bremsen vom Audi TT 2.Gen oder die Aerodynamik des ersten. Querlenker mancher SUV ect. Oder Rost bei Hyundais nach nur 12 monaten.
Das 20 jahre alte Autos nach und nach komplettrestauriert werden (durch Austausch defekter Teile), oder gleich verschrottet, ist doch wohl klar.
Meine Kiste hat ne völlig verrostete Tankverkleidung, Diff und Querlenker.. sind trotzdem keine konstruktionsbedingten Schwachstellen, sondern eher Japan- und UK- witterungsverhältnissen geschuldet^^

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Die größte Schwachstelle der Mk4 ist die gehäuft auftretende Arroganz ihrer Fahrer. Die tritt zum Glück nicht bei jedem Fahrzeug auf, ist aber kaum zu beseitigen, weil die Schwachstelle selbst das Problem nicht erkennt. :ass2: