AW: Qualmspur hinter meiner Supra
 

Ventil könnte noch krumm oder abgebrochen sein.

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Dann würde es aber nicht das Öl raushauen meine ich :mnih:
0bar sprächen aber auch dafür, ja.

@geroest: Endoskop durch die ZK-Bohrung rein und vorne an der Riemenscheibe mit nem 19er gekröpften Schlüssel oder 19er Nuss an der Riemenscheibe in Motorlaufrichtung (vorne vor stehend rechts herum, also Schraube "festziehen") durchdrehen.

Achte aber drauf, dass du dir nicht die Linse vom Endoskop zerdrückst wenn der Kolben nach oben kommt.

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1.Endoskopuntersuchung: am Kolbenrand fehlt mindestens ein 1x2cm großes Stück! Das klebt wohl im ZK.(?)

Ich glaube, in dem Bereich auch Spuren an der Zylinderwand gesehen zu haben. Jedenfalls seh ich tw. auf die Kolbenringe, ein Stück Kolbenring ragt nach oben!

Schau mir das abends nochmals an, Auto steht in der Sonne und der Kontrast am Display ist schlecht. Leider hab ich kein portables Gerät, auf dem ich das AV-Signal des Endoskops aufzeichnen könnte.

lg
geroest

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Hört sich (leider) nach einem Fall für den Schrott an.

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Wenn die Stege vom Kolben weggebrochen sind, hat das die Zylinderwand nicht schadfrei überstanden...

Hier mal Svenska`s Thread mit Bildern der Kolben: Klick mich

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klar, Du kannst die Ölwanne abmachen und Kurbelwelle und Kolben ausbauen, dann kannst die Zylinder auch vermessen und die Laufflächen beurteilen...

ich hatte übrigens mit nem defekten Ventil auch 0,0bar Kompression, muss nich gleich ein Loch im Kolben sein. Aber meine hat da keine Wolke produziert...

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DAS ist der Unterschied :laut:

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Mein Kolben sieht (von oben) wesentlich schlimmer als Svenskas aus. Wie gesagt fehlt ein ganzes Stück, und man sieht auf ein hochgebogenes Stück Kolbenring. An der Bruchkante meine ich geschmolzene Stellen gesehen zu haben
Soweit ich sehen konnte, gibt es da auch senkrechte Spuren im Zylinder, eine davon am Rand des fehlenden Kolbenbereichs scheint entweder eine richtige Riefe zu sein, oder eine Verfärbung?

Schaut also eher bescheiden aus.

Was mir echt weh tut, ist die viele Arbeit, die ich vor 1-1/2 Jahren hineingesteckt hab. Bin ja nicht vom Fach, sondern EDV/Hardware-designer Und natürlich in erster Linie Techniker aus Überzeugung). So hat das alles nur 10.000km gehalten, vielleicht weil ich bei den Kolben gespart habe.

lg
geroest

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Mit was für ner Leistung biste denn gefahren? (Ladedruck, Tuning)
Also selbst die "Billig-Kolben" gehen ja nicht gleich Hops. :rolleyes:
Wurde denn das Kolben-Ring-Spiel auch korrekt beachtet etc.?
Weil wenns da dann z.B. klemmt, wärs kein wunder das es die Kolbenstege wegbricht.

Weil nach 10.000 km ist schon krass. Ohne jemanden angreifen zu wollen,
aber sowas kann auch durch Montagefehler passieren...

Selbst Svenska`s "NPR"-Kolben haben lange gehalten,
und das bei weit über der Serienleistung.

Wenn der Motor schon nach 10.000 km wieder hinüber ist,
hat da irgendwas nicht gestimmt oder gepasst finde ich.

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Vielleicht zu stramm eingefahren ?

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Das klingt für mich eher nach: "Das erste Mal überhaupt stark belastet" und dabei dann hopps gegangen.
Ist der Wagen getunt?

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Also - bevor ich mich in ein Seminar bis Sonntag vertschüss -

1. Natürlich mach auch ich Fehler, habe damals aber sicher nicht "gepfuscht", sondern alles nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, und nach allen Informationen, die ich bekommen konnte. War mit dem Wagen 7 Wochen lang in einer eiskalten Werkstatt, jeden Tag nach meinem Job dorthin...war echt grenzwertig.

2. Leistung usw.: war alles Standard.
3. Zu stramm eingefahren: eher nicht. Aber ja, letzten Samstag war sicher die Leistungsspitze bisher. Passiert ist das nach einer Steigung, die ich mit 180 durchgefahren bin. Der Motor klang vorher echt gut, da hab ich mich das getraut.

lg
geroest

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Kennt denn jemand den Hersteller DNJ? Evtl. ja auch Materialfehler bzw. allg. schlechte Verarbeitung?

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Ich glaub eher, daß der 1. Zylinder zu mager gelaufen ist. Eventuell was mit der Einspritzdüse.

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Das waren diese:

http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1815188