Toyota Supra - Forum - Sammelbestellung Carbon Motorhaube für MK3

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AW: Sammelbestellung Carbon Motorhaube für MK3

Zitat:

Zitat von FreddyFreak (Beitrag 618003)

Design von Lolek

Ok,

bin raus.

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Zitat:

Zitat von Amtrack (Beitrag 618012)

Ok,

bin raus.

Die Hutze was du willst wird dir aber nur bei hohen geschwindigkeiten vorteile bringen,

sonst ist sie sehr coproduktiv (regenwasser/dreck usw)

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Wir haben im anderen Thread schon diskutiert :)

Meine Meinung und Theorien zu den Designs stehen unverändert - und bei der Optikhaube bin ich definitiv raus.

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Kann seibon Carbon Hauben für ca. 850-900 anbieten...

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Mk4 mein ich mk3 müsst ich schauen

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Zitat:

Zitat von pmscali (Beitrag 618013)

Die Hutze was du willst wird dir aber nur bei hohen geschwindigkeiten vorteile bringen,

sonst ist sie sehr coproduktiv (regenwasser/dreck usw)

Was sagen unsere MK4 Freunde dazu?

Die haben serienmäßig eine Hutze und bisher habe ich keinen zusätzlichen Dreck und Wasser auf dem Motor gesehen.

Außerdem ist es nicht die Optikhaube sonder der Funktion-Optik-Kompromiss.

Ich garantiere das es mehr bringt als die Serienhaube und der Schmutz/Staub/Wasser kein Problem darstellt. Dafür gibt es Lösungen.

Schaut doch mal wie viele andere Autos eine http://www.google.de/search?q=Ventur...w=1280&bih=813AUF der Haube haben.

Zudem ist es keine Hutze sondern eine Düse.

Es wäre schön, wenn die, die sich nicht für diese Haube interessieren, sparsam mit negativen Bemerkungen umgehen.
Es wird sowieso schwer genug sein genügend Interessenten zu finden.

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Die Düse ist ein NACA Air-Duct oder auch NASA duct.

Zitat:

NACA Ducts
NACA stands for "National Advisory Committee for Aeronautics". NACA is one of the predecessors of NASA. In the early days of aircraft design, NACA would mathematically define airfoils (example: NACA 071) and publish them in references, from which aircraft manufacturers would get specific applications

The purpose of a NACA duct is to increase the flowrate of air through it while not disturbing the boundary layer. When the cross-sectional flow area of the duct is increased, you decrease the static pressure and make the duct into a vacuum cleaner, but without the drag effects of a plain scoop. The reason why the duct is narrow, then suddenly widens in a graceful arc is to increase the cross-sectional area slowly so that airflow does separate and cause turbulence (and drag).

NACA ducts are useful when air needs to be drawn into an area which isn't exposed to the direct air flow the scoop has access to. Quite often you will see NACA ducts along the sides of a car. The NACA duct takes advantage of the Boundary layer, a layer of slow moving air that "clings" to the bodywork of the car, especially where the bodywork flattens, or does not accelerate or decelerate the air flow. Areas like the roof and side body panels are good examples. The longer the roof or body panels, the thicker the layer becomes (a source of drag that grows as the layer thickens too).

Anyway, the NACA duct scavenges this slower moving area by means of a specially shaped intake. The intake shape, shown below, drops in toward the inside of the bodywork, and this draws the slow moving air into the opening at the end of the NACA duct. Vortices are also generated by the "walls" of the duct shape, aiding in the scavenging. The shape and depth change of the duct are critical for proper operation.

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Zitat:

Zitat von Lolek (Beitrag 618018)

Du brauchst die Haube nicht schön reden,

die positiven Öffnungen bringen nur bedingt etwas, die BELÜFTUNG unseres Motorraumes ist mehr als ausreichend, sonst würde jede Supra abkochen wenn da keine Luft reinkommen würde.

99% der Beispiele haben unter der Belüftung einen (Ladeluft)Kühler oder was anderes sinnvolles stecken (Subaru Impreza, Mazda 3MPS etc.).

Unsere Kühler sitzen aber woanders und kühle Luft auf den Ventildeckeln und Wasserschmodder auf den Zündspulen ist in meinen Augen NICHT sinnvoll.
Bei der MK4 sitzt die Öffnung viel weiter hinten UND es gibt Luftführungen zum Krümmer hin - also KANN diese Hutze nicht als Vergleich herangezogen werden.

Viel wichtiger ist eine ENTlüftung der heißen Luft, die sich im Motorraum sammelt.
Auch da gibt es etliche Beispiele bei Rally (Mitsubishi EVO, Lambo Diablo SV oder wie die Spezialversion hieß) und co.

Aber ich will jetzt nicht weiter diskutieren - einer hat die Haube festgelegt und gut ist.
Das heißt aber nicht, dass alle wie die Hammel hinterrennen müssen.

Ich finde die Haube scheisse und in der Funktion nur eingeschränkt sinnvoll.
Ich stehe damit übrigens nicht alleine, sonst wäre der Vorschlag der Alternativhaube ja nicht schon im 3. Post gekommen (siehe gesperrter Thread).

Da hier aber keine Alternative zur Auswahl steht bin ich draußen, jedoch sollten die oben angeführten Informationen allen Interessenten zur Verfügung stehen - was hilfts wenn einer seine Haube geil findet und alle anderen überzeugen will, die sich von der Funktion was ganz anderes vorgestellt haben.

Interesse habe ich durchaus, nur eben nicht für die Optikhaube - schon gar nicht für das Geld.

Damit bin ich jetzt aber raus, ich wiederhole mich und die Argumente wollen nicht gehört werden. :form:

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Sehr erwachsen :top:

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bisher nur 3 leute... hm... es hatten 10 gevotet fuer die haube und bisher nur 3 gemeldet. naja schaun wir mal wann sich noch wer meldet.

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Folgend eine Liste der Interessenten.
1. pmscali
2. Lolek
3. Freddyfreak
4. S1077
5.

Bis max. 1000,- € hätte ich Interesse, drüber eher nicht, denn man bekommt z.B. Seibon-Hauben auch schon für unter 1000,- €.
Tüv-Eintragung sehe ich nicht als Problem.
Mit Material- und Splittergutachten hat mein Tüv-Prüfer bereits zugestimmt.

Ist denn der Versand in D mit dabei?

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etwas verwirrend das ganze...

warum ist diese haube nun eine optikhaube? der steg in der mitte ist doch erhöht und durch die öffnungen vorne wird luft reingedrückt - klingt doch effektiv

bitte um aufklärung.

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Zitat:

Zitat von Timber (Beitrag 618079)

Also auf dem Bild von Lolek sieht man klar das das auch ne Funktionshaube ist der Dom auf der Motorhaube ist wessentlich höher und hinten kann damit auch mehr Luft raus grade am temperatur kritischen 5 und 6 Zylinder.
Die Haube vereint Optik und Funktion

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magst du mir mal bitte seibon echtcarbonhauben fuer ne MK3 sipra zeigen?? ich find immer nur welche fuer ne MK4