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Das dann aber nur auf der ansuagseite oder? Weil abgasseitig ist da ja schon ein ölrücklauf.

Evtl. Bringt es auch was auf der ansaugseite den "trichter" zu entfernen...

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Ja is ansaugseitig ps: Hauptsache mehr Öl kommt nach unten eigentlich egal wie und wo man es macht Kopf ist ja verbunden ein und Auslass Seite.

Und wie schon Daniel sagt oben ist ja ein See wenn egal wo mehr Öl runter kommt wird der See kleiner und man hat mehr Öl da wo man es braucht.

Wer seinen see behalten will wegen der guten Schmierung oben,
Sollte nicht lange Vollgas fahren und nicht lange hohe Drehzahlen und schon garnicht dann in Zusammenhang mit Kurve.

Weil dem gehen sonst die Pleullager mal kaputt und wenn kein Öl mehr durch die Bohrungen der Nockenwellen fliesst nutzt einem der See nix mehr.
Weil nen hydrodynamischen schmierfilm bekommt man nicht mehr hin mit nem See.

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Würde Einlass seitig empfehlen weil abgas seitig ist es immer etwas risky wenn etwas das lecken anfängt

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Wo soll denn der 'trichter' sein? :mnih:

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Kann mir das keiner sagen/zeigen? :mnih:

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Von vorne draufgeschaut -> rechter Ventildeckel auf Höhe des Anschlusses des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauches (was ein Wort! :D).

Da, wo manchen gerne mal eine Nuss oder ähnliches reinfällt und dann in der Ölwanne liegt :D

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Das ist doch aber ein Röhrchen und kein Trichter.

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Hab kein besseres Foto parat, ganz rechts oben in der Ecke grad noch zu sehen das Teil.

Auf dem Foto sieht man auch die Stelle, an der ich zur EGR durchgebohrt habe für einen zusätzlichen Ölablauf - größer habe ich mich nicht getraut :D

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Ach das :D
Dankeschön !
Dachte ich hab doch nie nen 'Trichter' gesehen....

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Die originalen Abläufe habe ich mir auch einmal bei einem alten ZK den ich noch da liegen habe angeschaut und ich muss sagen sehr mager wie das ausschaut. Da sind ja jeweils nur am Kopfanfang und Ende löcher oder habe ich mich da verglotzt ?

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Fast vergessen :-)
Hab mal das Rörchen entfernt. Ist etwas lauter wie mit, aber geht problemlos.

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Was ist lauter?
Der Ventiltrieb? :jawd:

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Ja genau

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Öhm... das wäre mir jetzt nicht geheuer muss ich sagen.
Spricht ja eher dafür, dass nun eher zu wenig Öl vor Ort ist weswegen es eben lauter wird. :mnih:

EDIT:Wobei das dann eigentlich nur mit der geräuschdämpfenden Wirkung des "Ölsees" zusammenhängen dürfte wenn ich genauer darüber nachdenke.
Nockenwellen werden ja über die Bohrungen vorne versorgt und sind hohlgebohrt.
Vermutlich demnach wirklich nur ein Luxusproblem in Form von gestiegener Geräuschbelästung :D
EDIT Ende

Ich hatte mit dem zusätzlichen Rücklauf am Kopf über die EGR keine Probleme mehr mit absackendem Öldruck bei hohen Dauerdrehzahlen, demnach wohl auch kein Problem mehr mit "stehendem" Öl im Kopf - sehr wohl aber noch das Problem, dass die Öltemperatur dann bei hoher Last und hohem Tempo zu hoch wurde trotz 2 Ölkühlern (Anströmung war scheisse wie ich über Spargelstecher erfahren habe).

Also quasi: Leistung kurz vor Fuel Cut und verbesserte Kühlung -> Öldruck sackt weg weil Öl im Kopf steht
Leistung deutlich über Fuel Cut und verbesserte Kühlung und zusätzlicher Ölrücklauf -> Öldruck passt, Temperatur wird zu hoch

Alles kacke, scheiss Bastelei immer :D

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In der Tat :D
Ein zusätzlicher Rücklauf kommt auch noch irgendwann rein.

In ein paar hundert Kilometern kommen eh wieder die Wellen raus, dann schau ich mir das mal an, ob es doch irgendwelche Spuren gibt. Glaub ich aber kaum.