AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Wieso meinst Du, falscher Ansprechpartner? Kennst Du BadToys, hattest Du schon mal mit denen zu tun?( Frage aus reiner Neugier.):wipp:

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nein das war auch nur auf die einstellung des s afc gemünzt. Wenn die angst haben das Teil einzustellen weil der Motor hops gehen könnte. Normalerweise kann man beim S-afc nicht viel falsch machen wenn man sich langsam an die optimalen werte rantastet

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Wenn man denn Werte sieht, er hat ja keine geeigneten Anzeigen.

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Da wird nichts kommen.:eieiei:

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Doch schon :p
Aber nicht öffentlich im Forum.

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Weil Du ein Lutscher bist?:wipp:

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Aber einer mit Apfelgeschmack :engel: :bleifuss:

Du weißt doch genau, warum man manche Dinge einfach nicht mehr ins Forum schreibt. Da hast du doch auch schon Erfahrungen gemacht. :bleifuss:
Der Helter der Skelter hat ne schöne PN von mir bekommen :winky:

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Was mich stutzig macht ist: warum baut man sich so viele Spezialteile ein, die man laut den anderen garnicht brauch, und dann stellt man das alles noch nicht einmal optimal aufeinander ab, obwohl man es damit könnte? Was hat sich der Vorbesitzer denn dabei gedacht? Dann laß ich doch solche Umbauten gleich sein, und fahre mit Serienteilen die 0,7 Bar, ohne Sachen hochzurüsten, um das hinterher wieder runterregeln zu müssen um wieder auf die selben Werte zu kommen wie mit Serienteilen? :mnih: Größere Düsen einzubauen, die man hinterher wieder per Zusatzelektronik runterregeln muß weil der Motor damit zu fett läuft macht in meinen Augen nicht wirklich Sinn?

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

...ich seh das zum einen so das hier jeder 3. sowieso seine meinung hat, jeder 2. alles besser weiß, andere wiederum alles einfach nachplappern...dies hat zur folge das man, wenn man sich nicht schon jahrelang hier aufhält, dies garnicht bemerkt,..

......klingt komisch,...is aber so.....


...topic: in diesem fall wurde der safc wohl verbaut um das lex riemer setup im vollastbereich zu optimieren......eigentlich funktioniert lex riemer mit 60-1 upgrade schon fast pnp....nu isset leider so das die lady so bis 1 bar halt nochmal ca. 5% fetter läuft wie im serienzustand schon....also könnte man sich einen benzincomputer einbauen um das halt ein bissl zu kompensieren . leider arbeitet der safc nicht druckabhängig und das ist wohl die krux an der ganzen sache....ausserdem darf man nicht vergessen das manche infos schon zu zeiten gemacht wurden wo emanage und konsorten in D noch fremdwörter waren......


Happy tuning:winky:

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Naja der vorbesitzer wollte auto draus machen
jenseits von 450 ps. Und dann machen diese teile dann eben schon sinn.
Im moment habe ich jedoch keine zeit um mich ums safc zu kümmern.
Werde es wahrscheinlich ausbauen solange ich's nicht gebrauche

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So das SAFC habe ich heute ausgebaut. Mit dem Ergebnis das ich jetzt zu Fuss schneller bin als meine Supra. :rowdy:
Im Stand läuft sie gut. Jedoch wenn ich Gas geben will, stirbt sie ab.
Ich kann nur noch im Standgas fahren sobald ich gas geben will, egal ob im Stand oder wenn ich im Standgas auf der stufe D hinrolle.
Auf dem AVC-R steht Injection 92% !!!
Dort kann ich das aber nicht einstellen soviel ich weiss.
Die Anleitung des AVC habe ich auch schon durchgeschaut, jedoch ist mein Englisch eher schlecht als recht.
Auf der deutschen Anleitung für den Einbau und die Basiseinstellungen finde ich darüber nichts.
Bei meiner ECU habe ich ein Zwischenstück drin bei dem die Kabel für's Avc und des SAFC angeklemmt sind. Ich habe das SAFC einfach ausgezogen und gut ist. Das AVC hängt auch dort dran. Und das habe ich ja montiert gelassen.
Weiss jemand Rat von euch?

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..du wirst vermutlich einfach das safc abgeklemmt haben und die leitung zum lmm nicht gebrückt, nu is das so das die ecu keine werte vom lmm erhält ,..du musst dann die beiden kabel brücken die für den lmm zuständig sind .


hieran sieht man nu auch schön das das safc das lmm signal nur verfälscht...

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Ich wollte nur mal wieder darauf hinweisen das man nicht über das abfälschen des LMM signals abmagern sollte höchstens anfetten wenn man nichts schrotten will.

Grund.

Wenn man das LMM signal verfälscht sprich man magert ab was bedeutet das der Motor ja denkt es kommt weniger Luft rein.

Dann spritzt es weniger Benzin ein richtig das wollen auch die Leute.

Was nicht bedacht wird, wenn der Motor denkt das da weniger Luft rein kommt in abhängigkeit zur drehzahl dann nimmt der auch die Zündung mit vor im gleichen verhältnis wie er weniger einspritzt.

Frühere Zündung bedeutet früher wumm im Zylinder und wenn der Wum zu früh kommt dann hat man entweder gebrochene Ringe, gebrochene Kolbenrinstege oder von einem fall weiß ich das dann halt Pleul und Kolben urlaub im freien gemacht haben.

Seriensteuergeräte haben tolleranzen für schlechteren sprit z.b. etc. nur wenn mans zu doll treibt sagt Motor und tschüss.

Das mit Lex kit die Kiste bissl fetter läuft ist auch gewollt.
Weil die Zündkennfelder hören nunmal bei rund 0,8 bar auf. Danach zündet der Motor immer gleich weiter sprich alles danach wird dann früher als eigentlich gut.

Wenn man jetzt die Kompression nicht senkt was bedeutet man könnte früher zünden sondern alles lässt wie es ist dann kann man z.b. fetter fahren durch fetteres Gemisch wird die Zündung auch wieder später was dann bedeutet über 0,8 bar geht der Motor dann auch nicht kaputt wenn er außerhalb der Serienkennfelder fährt.

Also das hat sehr wohl nen grund wenn da was fetter läuft.
Wenn man die Kompression runter nimmt dann bräuchte es das nicht aber bei gleicher sehr wohl sonst ists ungesund für den Motor.

Ist der ganz normale verbrennungsablauf in nem Motor und wenn man schon abmagern will was ja auch wieder bedeutet das Gemisch im Motor verbrennt schneller weil es heißer ist nach dem verdichten. Dann sollte man wenigstens die Zündung nicht auch noch früher wählen was man aber dann mit verfälschen des Signals macht.

Fettet man an hingegen dann wird die Zündung etwas später und gleichzeitig wird die Zündung zurückgenommen über das verfälschen des Signals.

Somit machen so verfälscher für mich eigentlich mal garkeinen sinn weil das Ergebnis immer schlecht ist außer man hat seinen Motor genau für die verfälscher gebaut.

Sprich senkt man seine Kompression und verfälscht dann richtung magerer passts oder erhöht man die Kompression und verfälscht richtung fetter passts auch Zündungsmäßig nur müsste man dann genau wissen wieviel Kompression wieviel ausmacht bei der Zündung und das weiß man nicht das fährt man dann normalerweise raus was man aber nicht rausfahren kann wenn man immer nur Zündung und Gemisch gleichzeitig verstellen kann übers verfälschen.
Das kann man rausfahren wenn man das getrennt einstellen kann sonst nicht.

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

@Dark shadow:

Werfe jetzt mal was in den Raum!
Wenn ich dann ein lex kit fahren würde, hätte ich ja dann das gleiche problem oder, weil da denkt die ecu ja auch oh ca 25% weniger luft.... somit mehr vorzündung oder?:mnih:

AW: Brauche ich das SAFC wirklich?
 

Nein, denkt sie nicht.

Beim Lex LMM lässt du ja 25% ungemessene Luft rein.

Das gleichst du durch die 25% größeren (auch der ECU nicht bekannt) Düsen wieder aus.