AW: Feste Bremse. Wo auf die chnelle reparieren?
 

zum schleifen nehm ich 1500 - 2000er naßpapier und dann quer zur lauffläche und so wenig wie möglich schleifen. die kolben sind beschichtet. diese beschichtung schleift man leider zwangsläufig mit runter an den rostigen stellen.

bremskolben bekommt man durch pumpen am bremspedal (vorsichtig, nie ganz durchtreten), mit druckluft oder einer fettpresse raus. letzteres erfordert erhöhten einsatz von bremsenreiniger... so 5-6 dosen in etwa ;)

andreas, das bild kenn ich leider. hatte nicht soooo arg gequalmt, mußte aber noch 45km AB eiern...

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hab gerade nen brmessattel hier, da ist mit druckluft leider nix zu machen. ist immer sone schöne saubere sache als mit der fettpresse. "plopp", und raus isser. :) aber da muß ich wohl oder übel doch das fett mit der presse reinjauchen. :D sowas von festgegammelt. scheint auch son supra-problem zu sein, kenne ich von anderen gleichaltrigen autos nicht, das die dinger so gerne festgammeln. find die konstuktion mit der schnöden gummimanschetten und dem sprengring auch nicht so glücklich. ist das bei anderen autos bei denne die nicht so oft festgammeln eigentlich anders/besser gelöst?

:D also die gummiteile an den bolzen und die manschette um den kolben waren zu klump geschmolzen... :dusel: die bremsklötze kann man natürlich nach sonem ding vergessen, völlig verglast. die glühende blaue scheibe hatte sich allerdings nicht verzogen, war im nu wieder blank.

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Dazu nehmen sogar die Profis Klaviersaiten. Mit Gitarrensaiten müßte es aber auch gehen.

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Wegen den Kolben. Hier gibt's neue Kolben, zumindest behaupten sie das:

http://www.100pro-ersatzteile.de/shop/productdetail.jsp?id=8a80883a144e5d2a01144ff3810f2 614

Müßte man mal anfragen.

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was ich auch festgestellt habe ist, das je verschlissener die bremsscheibe und die klötze sind (=desto weiter rückt der kolben aus) die dinger dann eher festrosten als wenn die schön weit im zylinder sitzen. die gummimanschette seint bei weiter ausgerücktem kolben nicht mehr so gut zu dichten wie bei tiefer sitzendem kolben...

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Dann hab ich ja noch glück gehabt. ;) Ich mußte 50km autobahn bei 120kmh fahren, bis die Sachen anfing zu qualmen. Quasi glück im Umglück.

Mal ne blöde Frage, könnte etwas anderes die ganze Scheibe so aufheizen, dass die belege anfangen zu rauchen? Irgendwas? Ne, oder?

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ne, da sitzt auf jeden fall 100 pro der kolben fest. evtl (unwarscheinlich) auch nur der "gleitbolzen" auf dem der bremssattel "schwimmt". aber ich tippe zu 100% auf festgegammelten bolzen. wie sehen denn deine scheiben verschleißmäßig aus? schon nen fühlbahren rand zur lauffläche?

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Hallo leutz

Habe auch mal wieder diese Probleme, diesmal bei meiner roten MKIV.

Und zwar sind die Beläge runter bis auf 2-3mm, und wie Amtrack schon sagte verhakt der kolben am ende um so schneller, da die Manschette einfach zu weit gezogen wird, weiterhin wird sich da im hinteren Zylinderbereich etwas Abrieb abgelagert haben, so dass es noch leichter festbackt.

Da muss ich wohl mehr machen als ich vor 2 Wochen noch dachte, da war noch alles i.O., ausser den Klötzen natürlich.
Leider kommen meine EBC´s Black Stuff irgendwie nicht.

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Also so dreckig find ich das gar nicht mit ner Fettpresse, hab auch so gemacht, das fett bleibt ja dank der Bremsflüssigkeit nirgenswo hängen und lässt sich sehr eifach wieder entfernen.

is wirklich kein großer akt, ich habs dan auch gleich mit nem Bremsflüssigkeitswechsel verbunden. Kaum zu glauben was da führ ne Brühe mit bei war.

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heut bei toyo den dichtsatz geholt.
mal nachgefragt, ob die öfters diese probleme haben: "nein, aber sie haben da ja auch einen oldtimer, da kommt sowas schonmal vor. und sie haben ja dann jetzt wieder was zutun." in was für 'nem ton... letzter einkauf dort.

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was ich auch komisch finde, ist das z.b. die mehrkolben-bremsen von alcon oder k-sport garkeine manschetten um die kolben haben. :rolleyes: Und die rosten auch nicht fest. ebenso z.b. die brmebo-zange von meinem roller, da ist auch keine manschette drumrum... Torsten hatte ja mal ne alcon "rumliegen", die er im auftrag eingebaut hatte. da hatten wir uns schon gewundert das es da anscheinend ohne manschette geht.

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Nee Leutz. Soo iss dat abba nich!

Der Kolben gleitet ausschließlich in dem Gummiring und verkantet nur wenn sich der Sattel nicht richtig schwimmt. Also Die obere oder untere Buchse unterschiedlich gleiten. Unten ist oft die Buchse korrodiert und, oder oben ist schon mal der Sattel selbst mächtig ausgelutscht. Im letzen Fall ist der Sattel Schrott und nicht zu reparieren.

Der Gummiring selbst kann auch hinüber sein. Der ist aber im Rep-Satz enthalten.

Nimmt man den Gummiring aus dem Sattel, dann stellt man fest, dass in der Nut ebenfalls Rost sitzt und den Gummiring deshalb unterschiedlich stark an den Kolben drückt. Das kann dann auch zum Verkanten führen. Die Nut also ebenfalls peinlichst entrosten und Bremspaste als Korosionsschutz rein bevor der Gummiring rein kommt.

Klar bildet sich auch Rost auf den Kolben wenn keine "Bremspaste" mehr vorhanden ist. Deshalb nicht einfach trocken zusammenbauen. Hält nicht lange. Ich schleife die Bremskolben niemals ab. Ich poliere den Rost nur weg. Falls Narben bleiben ist der Kolben ebenfalls Müll.

So mach ich das jedenfalls :mnih:

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Das kann vielleicht auch mal der fall sein. aber die letzten beiden sättel waren die obere und untere führung gut gänging, aber nicht zu viel spiel. Der kolben selber saß ber dermaßen fest im zylinder, weil er einfach nen richtig hartnäckigen rostrand rundum hatte. hab bei dem aktuellen bremssattel den kolben jetzt rausgepresst. bis zur gleitdichtung des kolbens übelst verrostet. weil die gummimanschette drumrum nur noch fledder-kram ist. dann kriecht der dreck und die feuchtigkeit halt bis rein zum gleitdichtring. und dann gleitet da eben irgendwann nix mehr...

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Da stimme ich dir zu. Wollte nur darauf hinweisen das es nicht reicht den Rost vom Kolben zu entfernen wenn der Rest marode ist und der Sattel verkantet wenn die Führungen unterschiedlich leichtgängig sind :bleifuss:

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Das haste recht! den umgekehrten fall hatte ich ja auch schon. Dachte schon: boahr mist, der kolben sitzt fest. :dusel: Und ne, was war`s? die untere führung hatte dermaßen festgefressen, das man den sattel fast nicht vom bolzen schieben konnte! der kolben selber war wunderbar gängig...
In sofern haste natürlich recht, eines von beiden reicht, ums madig zu machen. ALLES muß gängig sein, sonst wird dat nix. :bleifuss: