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AW: Sportluftfilter!!!!
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AW: Sportluftfilter!!!!
Das Wetter ist so geil zum Ladedruck, der Sommer ist auch vorbei mit Temperaturen über 15 Grad. Ich kanns mir vorstellen das nach den Wechsel der Drossel der LD um 0,3 bar hoch geht. Zudem ichs ja bei mir selber auch sehe, die kühle Luft macht 0,2 Bar mehr LD am AVC-R.
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AW: Sportluftfilter!!!!
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Serielader 0,5 bar + Deine 0,35 bar sind 0,85 bar, so wat? Und wenn Lolek mit seinem Lader 1 bar oder 1,35 bar ballert dann ist da schon genau wie beim CT26 ein Unterschied zumerken.:top: Also keineswegs vernachlässig-bar:winky: |
AW: Sportluftfilter!!!!
ich werd jetzt sicher damit anecken aber ich möchte den sehen der in Deutschland einen Gruppe-A Lader an der MkIII hat. Die Turbo-A ist/war ein straßenzugelassenes Homologationsmodell mit angegebenen 270 Ps. Es haben ja einige diesen Lader verbaut, es wäre nett wenn man mal die mechanischen Eigenschaften mit den Daten aus den Homologationsblättern vergleichen könnte.
Gruß John |
AW: Sportluftfilter!!!!
Mein Lader ist das das hier, hab ich von Nucleon!
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AW: Sportluftfilter!!!!
ich weiß wie so ein Lader aussieht :) am interessantesten ist wohl Größe/Flügelzahl des Turbinenrades. da gabs ja in meinem Gehäuse-Thread schon ne Diskrepanz von einem als Turbo-A verkauften zu den Homologationsblättern. Verdichterradgröße hin und her, "ein bißchen" ist die durchsetzbare Leistung auch von der Auslegung der Abgasseite abhängig. Ich sage ja auch nicht das ein Turbo-A Lader schlecht ist, im Gegenteil. Nur ob das identisch zu den Ladern der >=500 PS Gruppe-A Fahrzeugen ist ? na ich weiß nicht.
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AW: Sportluftfilter!!!!
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Ja, finde das wir mal alles sammeln was member hier im Forum über den Gruppe A Lader so haben und es in die Technick-FAQ fest einfügen. Kommt bestimmt ne menge zusammen, macht doch Sinn oder? Wie John schon beschrieben sind da allerhand Unterschiede. Also wer hat input? |
AW: Sportluftfilter!!!!
Hier ein Video! http://www.myvideo.de/watch/2798790
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AW: Sportluftfilter!!!!
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