AW: Kompression was geht ??
 

Mal was anderes, ist der Turbo heile angekommen? :D

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ja heute.....aber frag lieber nicht ob sichs gut macht....

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Lulu-Arbeit, kann ich mir vorstellen. :hmmm:

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ich würd sagen fast nich lösbar..das totale Dreckzeug..da is mehr Kohlenstoff drinne als alles andere...ganz toll...

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Wie, willst jetzt sagen, das geht nicht??? Nicht doch...:eieiei: Das mit dem A-Lader hat sich zwar inzwischen erledigt, der sieht nämlich eigentlich noch recht gut aus (hatte es anders in Erinnerung), aber ich hab da noch nen anderen Lader...:rolleyes:

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Ganz ehrlich?

Ich glaubs nicht :D

Und zwar ab dem Punkt wo Ladedruck kommt und du meinst das passt so ;)

Irgendwann kommt man auf ein Theoretisches Verdichtungsverhältnis von 16:1 (tatsächlich) und dann ist nunmal Ende mit "mehr Druck". Logischerweise ist man mit höherer Grundverdichtung da schneller wie mit geringerer Grundverdichtung. Man kann einfach nicht die Gesetze der Physik biegen das es passt.

Das was bei 12:1 sinnvoll an Ladedruck reinpasst, ist wohl erher nen laues Lüftchen...

Und was das jetzt mit den von dir erwähnten Einzelzündfunkenanlagen zu tun hat... Naja, das entzeiht sich meiner Kenntnis.

Alle Rally Fahrzeuge und Bergrennen Klassen wo das Reglement noch einen aufgeladenen Motor zulässt, haben eine Verdichtung von unter 10:1.
Ich möchte doch zu bedenken geben, dass diese Leute wohl sicherlich darauf bedacht sind das Optimum aus der Maschine herauszuholen und wissen was sie tun...

Sag ich jetzt einfach mal so :engel2:

Es kann natürlich auch sein, dass wir uns alle gewaltig irren...

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Ups, sorry:engel2:

Aber zum Gas geben sind eure Straßen doch viel zu kantig.

Sollte jetzt kein Angriff sein das ganze.:liebe:

Mit dem Schweißen von solchen Gußteilen hab ich auch keine guten Erfahrungen gemacht, ist ein Mistzeug, schon fast Bremsscheibenqualität.

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Die Turboarea der F1 hatte damals so 6,5:1 - 7:1 und sind im Qualify ueber 5 bar gefahren. ;)


Elektrische Ladedruckregelung nutzt nix gegen Klopfen. Nur das man dann da den Druck zuruecknimmt was aber dann ja nicht pro leistung ist.

Klopferkennung:
stimmt dadurch konnte man naeher an die Klopfgrenze gehen aber a ist deine Klopferkennung auch immernoch die gleiche wie damals und b kann man mit niedrig verdichtenden auch weiter an die grenze gehen aendert an der Gesetzmaessigkeit nix das man mit niedirg verdichtenden weiter kommt.

Einzelfunkenzuendanlage:
Kommt man besser an die Leistungsgrenze weil man die Zylinder entsprechend zuenden lassen kann und nicht jeden Zylinder mit genau der gleichen Zuendung laufen lassen muss. Die supra Motoren haben die gleiche Zuendung alles weitere kostet geld und das gleiche kann man auch in den anderen Motor verbauen. Ist das selbe wie Klopferkennung.

und so geht das mit allen Zusatzteilen die in frage kommen und die braucht man weil nunmal sonst alles stand uralt ist. Das braucht man dann bevor man auf 12,5:1 geht.

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ich bin ja grad dabei mir einen Saugmotor aufzubauen...24V Cosworth für mein Renncapriprojekt...der Originalmotor hatte eine statische Verdichtung von 12:1...und das ist selbst für einen Sauger schon verdammt viel !!!Man muß zwar die schärferen Steuerzeiten,d.h. die längere Überschneidung der Ventile berücksichtigen,aber trotzdem wird bei einem aufgeladenem Motor das Problem nur viel größer sein...insofern stimme ich da easymoney und dark shadow zu...

Was wollen denn die meisten von uns ,wenn sie solche Fragen über Kompression,andere Nockenwellen,etc. stellen ?
1. ein früheres Ansprechen des Turbos (kleineres Turboloch) und
2. höhere Endleistung...und vielleicht noch
3. kräftigeres Drehmoment,im unteren bis mittlerem Drehzahlband

Also,zusammengefaßt : nur die Rosinen aus dem Kuchen...tja,und das gibt es nunmal nicht...

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@UweT
quasi eine Eier legende Wollmilchsau.

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Ich habe mal unsere Verdichtung über dem Ladedruck berechnet.

Bei Serie wohlgemerkt. Bei 1,0 bar ist die Verdichtung um 5 Punke von 7,5 auf 12,5:1 gestiegen.

x-Achse Ladedruck
y-Achse Verdichtung