AW: Neuaufbau suNji's Supra
 

Keine Sinnlose Gewalt.......Nimm einen größeren Hammer !!!!!

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ich vermeide im moment noch das universalwerkzeug aber wenn alles nichtsmehr hilft.
ich könnt eh wetten das ich zu 70% zu viel wegschraube aber lieber zu viel weg als zu wenig :D
das spiel vom turbo ist so wie ichs im moment merk ok, hat das selbe spiel wie der turbo am porsche und das ist ja auch ein 3.3l mit altem lader der ungefähr die selbe größe hat.
messen kann ich eh erst wenn er ausgebaut ist und wenn nciht lass ich ihn überholen, hab shcon ne firma am start.

achja was ich noch fragen wollt. die schläuche turbo-llk und llk-saugrohr sind ziemlich fertig und da spiel ich shcon mit dem gedanken ob ich va piping nehm.
Was kostet das ungefähr, ich hab zwar schon jm angeschrieben aber der antwortet nicht :/

lg

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wegen dem piping: supradiabolo fragen.

man, toller porsche. ich bin in sowas mal als kleiner stöpsel mitgefahren. unser nachbar hatte den in schwarz. einfach genial. :)

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hab ihn heute endlich erreicht :)
hatte ihn letzt schon deswegen angeschrieben und heut hab ich ne antwort bekommen.
Ich wart aber trotzdem erstmal bis der Kopf unten ist mit der bestellung da ich nicht am falschen ende sparen will und dann z.b. billige Kolben nehmen muss nur weil ich ein hardpiping wollte.

hier mal die bilder:




am samstag gehts wieder weiter, oder wenn ich zeit finde auch schon morgen :)

so long

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Also meine Supra hat jetzt 155000 km gelaufen. An den Kolben oder Lagern
wurde noch nie etwas gemacht. Ich fahre jetzt seit 20.000 km die Ajusa
Kopfdichtung, wobei nur der Kopf gelant worden ist. Das ganze fahre ich
mit 1,1 bar, wobei 332 Ps und 545 Nm anstehen.

Macht den Leuten doch hier nicht immer solche Angst

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würdest du die Ajusa empfehlen und wieviel Bar macht die mit an LD?
hält sie 0.7-0.8 Bar auf längere dauer aus?

weil ich spiel schon länger mit dem Gedanken ne Ajusa zu nehmen aber find keine richtigen Infos drüber wieviel bar sie mitmacht etc.

lg

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Siehe einen Beitrag weiter oben. Ich fahre jetzt 20.000 km mit der Ajusa
bei 1,1 Bar und 332 Ps. Hab null Probleme und werde nächstes Jahr mal
einen dickeren Turbo drauf bauen

Kopf planen ist aber Pflicht. Ich hab da 4/10 runter nehmen müssen und
fahre die normale 1mm Ajusa Dichtung, läuft super

Ps Den 911 verblase ich glatt mit meiner, ich fahr ne 13,1 auf der 1/4 Meile

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mit dem 911 wär ich mir nicht so sicher, ist auch ein Turbo mit 1 bar Ladedruck und der hat auch über 300PS.
hat serie mit 0.8 Bar schon 300

lg

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Vorsicht bei dem porsche das ist ne verdammt giftige maschiene. die haben richtig kranke zeiten auf 100... und das serie...

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Also meine 0 auf 100 Zeit liegt bei 4,7
1/4 Meile bei 13,1

ok, beim Bremsen ist der Porsche besser

Und das alles mit Ajusa Kopfdichtung

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0-100 ist der Porsche schneller, is glaub 3 nochwas aber auf jeden unter 4 sek.
ist ja auch nur ein 4 gang also der muss nichtmal schalten um auf die 100 zu kommen.

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Reden wir hier über den alten 911/930 Turbo?

300 PS bei 1195 Kg !!!!

Die Lady is ja "fast" nee halbe Tonne schwerer!!

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jo genau es geht hier um den 86' 911/930 Turbo mit 300PS

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so hatte heute mal wieder zeit an der Lady zu schrauben und hab nun Ansaug und Turbo weg. Kopf ist also bald unten und dann seh ich endgültig was sache ist.

Hab dann gleich mal den Turbo noch vermessen und wollte mal fragen ob einer von euch weis wieviel Radialspiel der Turbo haben soll.
Im WSH steht nur drin er muss sich frei drehen lassen und das tut er ja.
Radialspiel: 0,35
Axialspiel: 0,04
Die werte hab ich rausgemessen.
Der Riss den so viele hier am Wastegate haben ist auch nicht da, nichtmal ein Haarriss und das trotz 150tkm. Denk mal ich hab nen glücksgriff gemacht und der Wagen ist nicht verheizt, ausser es ist schon ein neuer Turbo drin.

lg

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Heute war es endlich so weit.
Kopf ist nun unten und schaden war gleich ersichtlich.
ZKD ist am 6. Zylinder durchgeschossen zu nem Wasserkanal hin. Zusätzlich ist die Dichtung noch aufgequollen an manchen stellen.
Da der Vorbesitzer der auch die WaPu, das Thermostat und den Kühlerdeckel anscheinend keinen Frostschutz besessen hat ist er einfach mal nur mit Wasser gefahren wodurch alles zu ner recht rostigen angelegenheit wurde.
Werde sobald sie läuft das Kühlsystem mehrmals spülen um die Brühe wieder rauszubekommen.

Der Hohnschliff der Zylinder ist noch gut zu erkennen und die Kolben sehen bis auf die Ölkohleablagerungen auch noch gut aus.

Irgendwas wurde aber schonmal gemacht da ein Kabel vom Kabelbaum das hinter ans Getriebe geht (seitlich am Anlasser vorbei) geflickt wurde und nach nem Marderschaden sieht das mir nicht aus da der Rest vom Kabel noch zu gut aussieht.

Jetzt aber ne Frage an die Spezi's:
Wofür steht die 2 auf den Kolben?
Ist das ein Übermaß oder wofür ist das?
AUf den Bildern sieht man es leider schlecht aber auf den Kolben sind 2 zweier eingeschlagen und ein Pfeil für die einbaurichtung was klar ist.
Ich kenn's nur das die Bohrung draufsteht aber ne einzelne Zahl hab ich noch nie gesehen.

Die Ventile sehen auch noch gut aus nur die Einlassventile haben starke Verkrustungen drauf, die Auslassventile nicht.

Da ich mich für ne Ajusa Kopfdichtung entschieden habe wird der Block mit ner Glasplatte und feinem Papier geschliffen und der Kopf geplant.
Ventile kommen raus, werden frisch eingestellt und eingeschliffen. Die Schaftdichtungen mach ich natürlich auch mit.

Geplantes ist jetzt mal:
- Kopf planen
- Block schleifen
- Ventile einschleifen
- Schaftdichtungen ern.
- Ventile einstellen
- AGR zumachen
- Ajusa Kopfdichtung incl. Großer Motordichtsatz
- ISC reinigen
- Downpipe + Knie in 3" bauen
- EGT sensor in den Krümmer einbaun
- Öltemperatursensor einbauen
- Ladedrucksensor einbauen
- jetzt fällt mir spontan nichts mehr ein :mnih:

Hier mal ein paar Bilder. Auf dem Bild wo man den Kolben vom ersten Zylinder sieht ist da wo die Kreise sind die 2 drin.