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Dat Thema Nordschleife hatten wir doch schon mal,nich Willy?

8.00 mit ner Supra,daannnn zieh ich meinen Hut vor Dir!!!!!!!!!!!!!!!!!

P.S. Schöne REVI!!

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Ja ich mein, ne 8,23 fahren wir mit dem Probe. Der hat nur 200 Ps, also die 23 Sekunden sollten schon zu finden sein...

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jo mußt aber Nangkoang drauf tun sonst wär es nicht gerecht

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HUT AB...MR. EASYMONEY :laut:

Sieht richtig lecker aus auf den Bildern, was du gebastelt hast! :bleifuss::bleifuss::bleifuss:

Hoffe deine JE´s werden auch immer schön "warm gefahren" !:form:

Viel Spaß wünsch ich dir mit deiner Lady...:bleifuss:

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gratuliere ... aber ne schlechte nachricht ... deine Ebay-Kupplung ist eine rot-lackierte serienkupplung ... dieser betrug ist schon länger bekannt :(

hier die bilder:

FAKE:
http://img.photobucket.com/albums/v3...0590Medium.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v3...0589Medium.jpg

FAKE / Stock - Vergleich seitlich:
http://img.photobucket.com/albums/v3...0603Medium.jpg

REAL (siehe kanten ... lackiert im ausgebauten zustand):
http://img.photobucket.com/albums/v3...0478Medium.jpg


There you go:

I bought one of his pressure plates to take to Action to test, and to take pics compared to stock. THE XTD PRESSURE PLATE IS A BONE STOCK PRESSURE PLATE, SPRAY PAINTED RED. We had Action put it on their pressure test machine that tests the clamp pressure, and also a stock Aisin Toyota pressure plate. The XTD clutch was actually 100ft/lbs LESS then the other stock unit we tested. His Ebay auction clearly states the XTD pressure plate is "35% thicker heavy duty" spring in it. I measured the XTD and stock springs, they are exactly the same thickness. He is clearly lying, and fooling people into thinking the XTD clutch will handle 35% more, when in fact it is stock. If you remove the XTD sticker, you will see the stock green paint mark underneath If they were heat treated to increase the spring pressure, that paint would most likely have burned off, and the spring would be discolored.

... wer billig kauft, kauft 2mal ... wieso hast du an der kupplung gespart? die anderen teile sind alle hochwertig?

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Das mag vielleicht für den Automaten hinkommen,aber das hier :



ist keine Serienmitnehmerscheibe:top:

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Bin noch mal in mich gegangen,nee 8er Zeit im Touristenverkehr??

1997 bin ich mit nem Honda NSX nee 8.48 bei gesperter Strecke gefahrn!
(Fahrerlehrgang)

Aber nix is unmöglich,TOITOITOI!!!!!!!!!!

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Vielen Dank!:dd:

Ich bin auch wirklch zufrieden, läuft alles soweit erste Sahne.

Logisch. Aber entgegen einiger Berichte dass die Kolben im kalten Zustand klackern, kann ich das nicht bestätigen. Auch der Rennsport Motorenschmiede in Düsseldorf war das Problem nicht bekannt. Warm fahren ist eh immer das A & O.

Merci beaucoup, mon General ;)

Hmm, also wie bereits geschrieben, die Beläge sind anders. Allein das sollte schon ein Plus an Haltekraft bringen. Ebenso die Torsionsfedern. Auch heisst es nicht unbedingt, wenn diese gleich von der Grösse sind, dass es keine progressiven oder härtere Federn sein könnten. Ich möchte mir das jetzt nicht schön reden, denn ich glaub da persönlich auch nicht dran. Wenn die Automaten wirklich gleich sind, warum hat man dann dort auf dem Prüfstand sogar 100 ft/lbs weniger im Vergleich zur Seriendruckplatte gemessen?

Solange es bei Lolek und Oggy funktioniert, und das scheint es ja bislang ganz gut, find ich die 300 US$ Investition inklusive Schwungscheibe und Versand absolut ok. Zumal letztere kaum Feinwuchtung notwendig hatte.

Das es für die Kohle allerdings wirklich kein Superspitzenprodukt sein kann, ist mir von Anfang an klar gewesen. Ich bin kein Freund von "der und der hat das auch, deshalb gehts", aber in diesem Falle war und bin ich bereit für den Investitionspreis das Risiko einzugehen. Zumal ich eh von AT auf MT wechselte, und eine neue Kupplung von Toyo mehr gekostet hätte.

Sollten alle Stricke (bzw der Kuppeldruck ab)reissen, schau ich mich mal bei OS-Giken um ;)

Das ist das Ziel. Und durchaus möglich. Am besten sind die späten Abendstunden unter der Woche. Da ist die Strecke echt frei. Schon nerfig, wenn man ständig die Ninjas oder die Porsches vor sich her scheuchen muss ;)

Oh! Der NSX ! Ein Traumauto. DAS ist Renntechnik pur. Da beneide ich dich! Obwohl der nur "so wenig" (~250PS) Leistung hat, ist der auf der Nordschleife einem GT 3 absolut ebenbürtig. Vorausgesetzt man hat 2 gleichgute Fahrer. Sicherlich für mich persönlich ein echter Tauschkandidat gegen die Supra, ob nun MK II, III, oder IV.



Allerdings, (ich hoffe du nimmst mir das nicht übel, es soll wirklich nicht übereblich oder beleidigend klingen) ist eine 8.48 für die Renntechnik "nur" im mittleren Bereich anzusiedeln, was Rundenzeiten angeht. Der NSX schafft meine angestrebte 8 Minuten Zeit mit Strecken- und Fahrkenntniss spielend. Reifen spielen eine superwichtige Rolle. Ebenso der Schwerpunkt des Wagens.

Exact :) Das vieles geht, und man nicht langsam unterwegs ist, kann man ja hier nochmal schauen. Ich hatte es schonmal gepostet, nicht böse sein wenn manche es schon kennen. Wer mag, läd alle Teile runter in einen Ordner und kann dann entpacken. Ist die Runde mit dem Probe 2 24V mit K-Sport Fahrwerk, der K-Sport Bremse und Dunlop Supersport Race Semislicks ~200PS auf 1300 KG. War viel Verkehr, und lag doch etwas über Bestzeit. 8:42

Nordschleife Karfreitag 2007:

Teil 1
Teil 2
Teil 3

Gleiches Fahrzeug, plus Probe 1 GT Turbo ~ 280PS runtergedrosselt für die Strecke mit AP Bremse, K-Sport Fahrwerk Kumho Ku 15 Semislicks.

Hockenheim Raceway 2007:
Teil 1
Teil 2
Teil 3
Teil 4

Zugegeben, da ist jetzt noch keine Supra mit bei, aber ich muss ja noch einfahren ;)

Zur Revision selbst:
Ich kann die 6M Wellengeschichte wirklich nur weiteremfehlen. So langsam macht sich bemerkbar, dass sich die Kolbenringe auf den Zylinder eingeschliffen haben, der Motor möchte wirklich mehr, und dreht sehr fix hoch und runter. Mit rotierender Masse kann man wohl anscheinend wirklich viel anstellen. Ich bin am überlegen auch noch eine Alu Kardanwelle zu verbauen, und so wie es im Moment aussieht werde ich das auf jeden Fall so unternehmen.

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Mensch und ich war sooooooooooooooo Stolz!

P.S
Danach fuhr ein gewisser K.Ludwig knapp unter 8 Min. mit dem gleichen Fahrzeug,allerdings saß ich daneben (zus.ca.85 KG) und der/das hat mich mal wieder gelehrt,dat es nix mehr bringt, als STRECKENKENNTNIS!!!!!!!!!!!

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Das die XTD eine verbesserte Serienkupplung ist, ist doch schon seit langem bekannt.

Die Keramik Scheibe macht viel aus.

Und ich betone immer noch Oggy 32.000km mit einer nicht gerade schonenden und "schnellen" Fahrweise und sie hält immer noch.

Nur 400m Starts mag sie gar nicht !!!!

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Laaaaaaaaaaangweilig :)

Kannste auch echt sein. Alles unter 10 Minuten auf dem Ring ist schnell. Egal womit. Udn lass es nur den Ford Transit von Sabine Schmitz sein ;)

Ich wär zu gerne dabei gewesen, als der Heidfeld im F1 unterwegs war. Der hatte zwar nur Demo Reifen drauf, kein Setup und nur Streckenkenntnis von der Playstation (plus halt diverse Privatrunden) aber die haben die Zeit der einzelnen Abschnitte mal hochgerechnet, und was kam dabei raus?

Stefan Bellof von 1983 in seinem Porsche 956 Gruppe C - 700 PS - 6,11 Minuten - 202,073km/h Durchschnitt kann einpacken. Heidfeld wäre jetzt schon mit dem Setup schneller gewesen.

Ich möchte nicht ahnen, was mit einem richtigen Setup, Slicks und Fahrkenntnis drin ist. Unglaublich :huepf:

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Welche Messpunkte benutzt Du?

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? Messpunkte?

Von Heidfeld? Der ist ja nicht die komplette Strecke 100% gefahren, sondern nur Streckenabschnitte. Die hat man dann hochgerechnet und man kam auf eine schnellere Zeit als S. Bellow. In der Theorie. Was offizielle Rundenzeiten angeht, sind diese auch wirklich auf die Runde genommen.

Für die normalen Rundenzeiten halt immer BtoB (Bridge to Bridge) von Antoniusbuche zum Galgenkopf Ausgang. Ist das was im Turi Forum als Referenz genommen wird. Fehlt halt das Stück Döttinger Höhe, ist aber technisch nicht anders möglich.

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Ich weiss deswegen frage ich ja.Der Ring ist halt unsere Heimstrecke ;-)

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Und? Zeiten der Supra?