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Ich bleib in jedem Falle beim 7M !!:huepf::huepf:

Ich bin der Meinung, dass, wenn der vernünftig aufgebaut ist,und vor allem,wenn es von einem guten Instandsetzer gemacht worden ist,sollte es keine Probleme mehr geben.

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Ja das hör ich fast von jedem.....das Problem ist das:

Die meisten Motoren die hier nach einer sogenannten "Revision" zerfliegen sind einfach und allein schlampig zusamm gefrickelte Motoren wo einfach die wichtigsten Dinge übersehen worden sind.
Es ist einfach die Schuld auf A den Motoreninstandsetzer oder B auf den 7M Block zu schieben!

So....ich hab meinen Motor 2000 komplett gemacht!
2 Jahre mit CT26 60-1 und jetz mit T66....
bis heut bin ich genau 45000 KM mit genau diesem Motor gefahren....und das nicht nur Dorfstrasse!

Die weiteste Strecke mit dem motor war von hier bis nach Skopje Mazedonien und dann rüber nach Albanien....eine Woche später wieder die ganze Strecke nach Hause!

Tut mir leid aber der 7M taugt doch schon ein wenig..wenn nich bei allen aber bei dem einen oder anderen schon!!!

Auch der nächste Motor der diesen Winter hier bei mir vom Band läuft ist ein 7M...mit paar kleinen Abänderungen aber..ein 7M!

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da hat er recht ,ich hab das boosten auch sein lassen weil ich genau weiß das der Motor das niucht aushält ,jedenfalls nicht lange,aber das weiß eigentlich jeder

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Sorry aber das ist einfach Blödsinn!

Guckt euch Frankys Motor an.

Das war ein SERIENMOTOR!!

Serienkolben
Serienpleuel
Serienlagerschalen
Serienpleuelschrauben
Serienhauptlagerschrauben


einzige "innere" Veränderung war eine HKS MZKD und soweit ich weiß ARP Kopfschrauben!!

Das "außen"rum war natürlich "etwas" modifiziert ;) aber das muss es ja auch. Turbo, LLK, Einspritzdüsen etc.

Das alles ändert aber nichts daran, dass der Motor 2500KM absolute Tortour überlebt hat (jeder der nicht weiß wie Frank fährt, kann sich hier KEIN Bild machen) - weiterhin ist der Motor nur Aufgrund Experimentierens mit der AEM gestorben (Zylinderselektive Abstimmung der Benzinmenge), nicht weil er die Leistung nicht verkraftet hätte!!

Wenn Motoren sterben, dann weil irgendwas schief gelaufen ist, was nicht hätte schief laufen sollen - in den seltensten Fällen sterben hier Motoren, weil sie die Leistung nicht verkraften.


Mein Motor ist auch "nur" gestorben weil ich voll im Klingeln war weil ein Stecker des VPC nicht angeschlossen war. Da kann der Motor nix für.


Und für das Geld einen 2JZ auf 500PS in einer MK3 zu bringen, kann ich mir viele 7m aufbauen ;) :D

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David....das lohnt nich darüber noch zu diskutieren...Frank und auch ich sowie du haben eben halt ne andere Meinung....is mir auch zu banal darüber noch grosse Worte zu verlieren...ich weiß wie meine Supra fährt....:Dund das langt mir als Argument für mich selbst....

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ich hab mein Motor 2005/6 neu aufgebaut...dieses Jahr neuer größeren Turbo,LLK,LexKit,etc...jetzt 8.000km gefahren...und ich fass es nicht der schnurrt immernoch wie ein Kätzchen...mit 1,0 bar LD...es drückt nirgends am Motor Öl raus,gibt absolut keine Temperatur Probleme,Ölverbrauch 0,1l auf 1000 km ich mein was will man mehr...ich seh auch keinen Grund den 7M zu verbannen...Wenn der Motor RICHTIG aufgebaut wird...

Gruß Uwe

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" Wenn der Motor RICHTIG aufgebaut wurde".........

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Ich werfe "VERALL-GEMEIN-ERT in den Raum:

Entweder man weiß, wo man hin möchte und sollte wissen, was man dazu braucht und somit investieren muss_oder man bleibt auf der Strecke. So einfach ist das. :mnih:

Es müsste doch jeder der englischen Sprache mächtig sein...und es "hoffentlich" schon kennen. Man SOLLTE IHM einfach GLAUBEN !

http://7mpower.com/7m_buildup.shtml

Derjenige der "nur irgendeinen" Motor neu aufbaut und unterwegs schon denkt, hmm wird schon passen_und sich seiner Sache immer unsicherer wird, wird die Quittung schon zu lesen bekommen. :form:
Die andere Sache ist, unsere Motoren sind ja nicht zum gemütlichen umher-bewegen gedacht, von dem her braucht doch keiner eine Brille und die Unklarheiten müssten doch somit beseitigt sein.... :weird:

Also warum NICHT, das BESTMÖGLICHE - VERNÜNFTIG verbauen.

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Wenn Kohle keine Rolex spielt,dann is es doch kein Problem!?!

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mein Motor wurde bei 273.000km komplett überholt, aber mit Originalkolben und ohne neue Ventilführungen. Dennoch ist der Ölverbrauch kaum messbar. Muss also nicht zwingend daran liegen.

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Das ist nicht der nächste, sondern immernoch der selbe unter nem anderen Namen ;)

Meine Eagle Rods waren im Übrigen aufs 10ntel Gramm genau gleich...

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Das kann nich sein...du hast dich bestimmt verwogen....:D:D

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hat der Jailbird eigentlich die JE Kolben und die Eagle Rods, die bei ihm liegen (ich weiß das genau!),
schon mal ausgewogen?

Ergebniss?