AW: Großes Problem!!!
 

Da gibs immer noch den Faktor "Dumm gelaufen" und "Einfach Pech gehabt".

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also,ich hab bei mir auch die NPR Kolben drin,auch im 1. Übermaß...die Kolbenringe hab ich vom Instandsetzer montieren lassen...
jo,und bei der Montage der Kolben konnte ich feststellen,daß an einem Kolben die Ringnut nicht 100% freigängig für den Ring war...->Ergebnis: 1 Kolbenring bei der Montage gebrochen... mit einer Schlüsselfeile die Kante der Ringnut weggefeilt ,neuen Ring montiert und eingebaut...

lange Rede,kurzer Sinn... kann es sein das auch bei Dir vielleicht ein Kolbenring nicht richtig freigängig war ?Auf jedenfall bei der nächsten Montage drauf achten...

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Der Block wurde bis auf die Ölpumpe und Ölwanne von nem eigentlich sehr kompetenten Motorenbauer zusammengebaut, deshalb kann ich das nahezu ausschließen, denke ich. War nicht der erste Supramotor den er gemacht hat.

Ich hatte mir die Kolben vorher auch recht genau angeschaut.
Ist ja auch vorher beim einfahren (1500km) tadellos gelaufen. Kein Ölverlust oder ähnliches.

Aber ne Idee wäre es. Hast du vieleicht ein Bild von der Ringnut?
Das müsste ich ja auch sehen, wenn ich ihn zerlege oder?

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@Uwe
Diese von Dir angesprochene fehlerhafte Ringnut........war das ein nagelneuer NPR-Kolben???
Dürfte ja normalerweise nicht vorkommen.
Da ich mir auch grad einen neuen Motor aufbauen möchte,und auch die NPR-Kolben in Betracht ziehe,mache ich mir ja jetzt Gedanken.

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Bei den JE KOLBEN FÜRN 3sGTE SIND DIE AUSSPARUNGEN FÜR DIE ÖLSPRITZDÜSEN AUF DER FALSCHEN SEITE:undweg:

Ich tippe auf klopfende verbrennung. evtl ist ein kolbensteg gebrochen. Hatte bis jetz 4 3s motorne mit genau denen symptomen.

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@ S1077 und supraschnecke:

klar,sind das neue NPR-Kolben gewesen...hab die damals mir den mitgelieferten Kolbenringen so mir zum Instandsetzer gegeben...diese eine Macke an dem einen Kolben (Ringnut) war so auf den ersten (und zweiten Blick) nicht erkennbar...selbst bei der Montage der Ringe vom Instandsetzer ist noch nichts weiter aufgefallen...
erst als ich die Kolben dann montiert habe ist mir aufgefallen,daß sich ein Kolbenring nicht so leicht drehen läßt in der Ringnut...naja,ich hab ihn dann wider besseren Wissens trotzdem versucht zu montieren...und knack,das wars dann mit dem Ring...

Ich möchte hier jetzt nicht die NPR-Kolben schlecht reden,im Gegenteil,ich bin sehr zufrieden damit...nur man sollte trotz neuer Kolben sich die Dinger genau ansehen und auf Maßhaltigkeit prüfen bevor man sie montiert...
Weil das von mir erlebte kann einem auch bei Serienkolben oder auch JE und XY-Kolben passieren...

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ohh....XY.......hm..kling intressant..wo bekomm ich die her???:D

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Naja, wenn ein Kolbensteg gebrochen wäre, hätte es ja wohl nen Ruck gemacht, oder?
Beim fahren hat man erstmal garnichts gemerkt...die lief echt gut und dann hats gestunken und ich hab nachgeschaut und die Sauerei gesehen.:haare:
Dann war nichts mehr mit boosten.:heul2:
Sie fährt ja auch noch ohne metallische Geräusche aus dem Motor von sich zu geben...:mnih:

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ich hatte genau das selbe problem mit den NPR-kolben, bei 1 oder 2 stk war das selbe mit der ringnut. hab dann auch mit ner schlüsselfeile bisschen dran gewerkelt und dann gings

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Macht eben keine geräusche oder so. im stand sind die dinger auf 3 1/2 kolben gelaufen und hatte massiv Blow by gase. Unter last hat man fast nichts gemerkt. liefen ein bischen rauher als sonnst. Kein ruck und gar nichts....

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nich lange reden..Druckverlusttest machen..dann wissmers genau...

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Heute Kompressionsprüfung gemacht mit folgenden Werten:

Zylinder 1: 10,5
Zylinder 2: 10,5
Zylinder 3: 11,0
Zylinder 4: 10,5
Zylinder 5: 5,0 :aua:
Zylinder 6: 11,0

Dann Kopf runter und geschaut. Kopf hat keine Risse, alle Ventile sowie die Dichtfläche sehen gut aus. Die Stopper Dichtung hat auch nichts. Minimale Spuren an der Lauffläche des Zylinders, jedoch nicht mal fülbar, lediglich bei sehr genauem hinschauen zu sehen.

So wie ich das sehe ist ein Kolbenring gebrochen, also hab ich wohl mit meinem Instandsetzer noch ein Hühnchen zu rupfen, denn der hat die Kolben eingebaut. Wenn da ein Grad oder ähnliches dran war, sieht und merkt man das ja beim Einbau, wie UweT schon beschrieben hat.

Gut, Fehler sind menschlich, deshalb werde ich mal den Block rausnehmen, die Tage damit bei ihm vorbeifahren und schauen was er dazu sagt.

Naja, wahrscheinlich ist es mit neuen Kolbenringen (dann aber sorgfältiger eingebaut:laut:) schon getan...und ne neu Stopper brauch ich dann wohl auch schon wieder...:aua::rowdy:... wegen nem 5€-Bauteil...:aua::burn:

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Das ist ärgerlich, aber sei froh, dass es nicht mehr ist.

1,3bar sind schon eine Menge. Da hätte auch was anderes in die Binsen gehen können. Und wir haben alle wieder was gelernt.

Viel Glück beim Schrauben und ich hoffe du kannst bald wieder boosten :huepf:

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Klar hätte auch was anderes in die Binsen gehen können, deshalb sehe ich es auch recht gelassen, aber wenn man nicht alles selber macht ...:streit:

Zumindest weiß ich, was der Motor mit dem Setup bringt, weshalb er gar nicht so schlecht sein kann, wie so oft behauptet wird.:asia:
(Wird sich leider erst nach 10-20tkm wirklich zeigen...:hardy:)

Somit ist eben vorerst mal Schluß mit offen fahren...und wenn der Sommer so bleibt, hab ich ja nicht allzu viel verpasst...:rolleyes:

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Der heutige Besuch bei meinem Motorenbauer hat Licht ins Dunkel gebracht.
Schande über mein Haupt, dass ich vermutet hatte, er hätte nicht sorgfältig genug gearbeitet. Was er gemacht hatte war alles 1a.:beten:
Der Fehler lag wohl bei mir.:aua::aua::aua:
Der Kolben des 5. Zylinders ist gebrochen aufgrund von klopfender Verbrennung, d.h. zu früher Zündung. Obwohl auf 0° eingestellt und Nockenwellensensor ziemlich mittig.
Glück im Unglück: Laufbahnen und alles andere ist i.O.. Das Stück blieb im Kolben bzw. war noch nicht ganz abgebrochen.

Mit nem neuen Satz Kolben und etwas Kleinarbeit ist der Motor wieder fit, allerdings das Problem nicht behoben...:hmmm: