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Ich kann dir sagen was passiert beim shimming der Ölpumpe...wie man ja weis hat ja jeder Ölfilter im Inneren ein Ventil..ein Sicherheitsventil...wenn der Filter verstopft würde werden durch Schmutz, dann steigt im Filter der Öldruck..dann öffnet das Filterventil und leitet das Öl ( ungefiltert ) in den Nebenstrom und gewährleistet so noch die Schmierung bei einem defekt im Filter.
Jetz erhöst du wie n Russe den Öldruck und freust dich wie ein Schneider ohne zu wissen das dass für dein Filterventil eventuell schon n bissel zu viel ist...jetz denkt sich das Filterventil " verdammt....hier is übelst Druck auf der Laterne" und öffnet den Nebenstrom...so..nun bekommt dein schöner neuer Motor nur noch ungefiltertes Öl auf seine Lagerstellen...da sag ich Gratulation..tolle Tunigmaßnahme!!!
Ausserdem können so durch den viel zu hohen Druck auch innere Dichtungen beschädigt werden wie z.B. die kleinen Gummi O-Ringe die ja hier und da zu finden sind!
Ausserdem bedankt sich dein Turbolader auch noch dafür da ja die axial angebrachten Kolbenringe im Lagergehäuse dem Druck auf Dauer nicht standhalten können...

Alles in allem: feine Sache!!!

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@Kay

Du, irgentwie hab ich das Gefühl das in deinem Text VIEL Sarkasmus drinne steckt :D:D:D

Gruß Marcel

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DAS ist mal geil geschrieben :D:D

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meinste Silent..??? das kann doch bald nicht sein...:engel:

naja..was soll man denn auch noch dazu sagen...???

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Das Filterventil macht aber trotzdem nicht bei einem bestimmten druck auf, sondern wenn der druck hinter dem filter um den eingestellten wert niedriger ist als vor dem Filter.

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Oh Oh, jetzt gehts los. Ich hol schonmal Popcorn :D

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dat musst mir jetz mal erklären...

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denk mal nur logisch, auf welchen druck würdest du so ein ventil einstellen?
auf 5bar? dann macht es im leerlauf gar nicht auf
auf 3bar? dann würde ab halber drehzahl das öl nur vorbeigeleitet werden
auf 1bar? dann wärs ja nur offen

Wenn das ventil aber z.b.: bei 0,5bar druckdifferenz zwischen vor und nach dem Filter öffnet, dann funktioniert es bei jedem druck.

Ich hoffe ich habs verständlich erklärt.

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Wir reden jetz aber schon von dem Sicherheitsventil im Filter????

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ja genau

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d.h. 0,5 bar mehr hinter dem filter wie vor dem filter? klingt logisch. stau hinterm filter -> also auf

aber wie den druck unterscheiden?

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nein, stau vor dem Filter. ist ja ein umgehungsventil vom filter

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ja na was passiert denn wenn ich den Druck an der Pumpe durchs shimming anhebe?
Das gleiche wie wenn ne Leitung verstopft wäre oder der Filter wäre zugesetzt....

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das ventil macht aber nur auf wenn hinter dem filter weniger druck vorhanden ist als vorm filter, wenn der motor nichtmal 4bar druck halten kann, aber die pumpe fördert bis zum filter mit 6 bar dann ist das umgehungsventil offen, aber auch nur dann wenn der filter zuwenig öl durchlässt.

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ich habs noch nicht ausgetestet......trotz allem...der hohe Druck ist nichtmal für den Filter gut...eigendlich für gar nix...