AW: was bringt der K&N Sportluftfilter?
 

er bringt zwar mehr luftdurchsatz... (zu was das führen mag, sei dahingestellt) aber das bedeutet auch, dass mehr dreck rein kommt! hab da mal n schönen test gesehn wieviel dreck der serienfilter auffängt und wie wenig solche spochtluftfilter... also hm lieber immer wieder neue stock filter kaufen würd ich jetz mal sagen..

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Naja, Du hast damit auch das Schaltzischen.
Das find' ich dann schon immer nett. :D

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Naja, eben diess mehr an luftdurchsatz kann man gut gebrauchen wenn man den abgastrackt entdrosselt hat und mit höherem ladedruck fährt. dann ist es schon enorm, was der lader sich an mehr-luft reinschaufelt, sofern man ihn luftfiltermäßig läßt.

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Wenn das "Hüpft" heissen soll, dann sie mal nach, ob dein K&N auch mit dem Zusatzbügel befestigt worden ist (Ist Bestandteil des K&N 57i Kit). Ohne den hüpft das Teil. Hatte ich auch.

Wegen der Abschirmung:
Ich hab ja mittlerweile auch einen Temperatursensor im 3000er Rohr. Der Sensor ist leider etwas träge, wird gegen einen fixeren ausgetauscht.
Aber trotzdem konnte ich folgendes feststellen:
Im Stand steigt die Temperatur im 3000er Rohr, während der Fahrt fällt die Temp wieder (ohne boost)
=> Nur im Stand, wenn der Fahrtwind also fehlt, saugt der K&N die Luft aus allen Richtungen ein. Während der Fahrt kriegt er die meiste Luft von vorne, aus der Öffnung zur Front.
Zumindest bei meiner MKIII.

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Nein, ich habe bei der Geschwindigkeit ein Resonanzgeräusch, das sich in etwa we ein hupen anhört.

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Glaub den meisten Motoren hier ist das shitegal was da noch an Dreck reinkommt :D

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Meinem nicht!

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Ich hab ja auch absichtlich nicht "alle" geschrieben ;)


Und mal ernsthaft: Wieviel "Dreck" geht bei nem K&N mehr durch als bei nem Serienfilter? Gibts da verlässliche Werte? ;)

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@Amtrack: das lässt sich rauskriegen wieviel Dreck der verträgt..und zwar so:

Du komst bei mir vorbei...ich mach die Habe mal auf bei deiner Lady und kipp dir einfach mal 1 oder 2 Schaufeln Sand oder vorzugsweise Erde rein....dann beobachten wir und notieren den Wert!!!

:D :D :D :D :D

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Und was dann hinten noch rauskommt is ne völlig neue Definition von Feinstaub, hehe...

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Gemessen in Gramm Schwarzerde / Kurbelwellenumdrehung

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Also meine Lady hat seitdem ich sie habe nen K&N Tauschfilter drinnen und der Plastikrand vom Originalgelumps mit dem Rüssel war vorne abgeschnitten.

Sound war schön, Motor zeigte keine Riefen oder Dreck im Brennraum. Also ich versteh die Einwände hier nicht.

Wenn ich etwas dazu bringe mehr Luft durchzulassen, dann ists logischerweise auch durchlässiger für "Dreck". Ich weiß ja nicht wo ihr überall lang heizt, aber ich fahr *sehr* selten staubige Feldwege :D

Bei denen, die es sich leisten können, sieht man häufig auch nur die Anti-Surge-Gehäuse auf den Turbos und vielleicht noch nen Gitter davor gegen Teile - datt wars :D

Ich für meinen Teil vertrete die Meinung, dass nen K&N sich nicht merkenswert für die Motorlebenserwartung auswirkt. Und Staub kommt immer rein, geben wir uns da mal keinen Illusionen hin - es gibt keinen Luftfilter für ein Auto, der *alles* filtert.

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in den motor kommt der "staub" eh nicht. der kommt garnicht durch den langen weg des verölten LLK und dessen verrohrung...

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Ich hab ja auch den offenen K&N drin dem damals der Frank ( Grizzly ) verkauft hat drin.

Und muß sagen hört sich richtig gut an das Teil. Hört sich an als wenn man von nem Düsen Jet überholt wird :engel: :engel:

Haben es mal ausprobiert auf der Landstraße mit zwei Auto´s.

Der Turbo kommt auf etwas früher auf Touren und seitdem ich komplett 3" habe kommt er noch eher auf Touren :top:

Gruß Holger :fahrn:

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wir redeten hier ja über die ersten tuning maßnahmen.

Da ist der K&N der uneffektivste beginn.
Hatte es ausprobiert und ja auch nur geschrieben das man das net so merkt.
Klar kanns bissl besser gehen aber da muss man schon darauf achten zumindest bin ich da zu unempfindlich gewesen damals da war auch sonst noch alles serie.
Je mehr Leistung man fährt desto krasser fällt der Luffi ins gewicht aber als erste Maßnahme bringts nix.
Reihenfolge wie ich das machen würde.

Auspuff, öltemperatur anzeige, ladedruck dann kann man sich noch der schonung halber überlegen doch nen Luffi zu kaufen oder nicht. Ladedruck je nach einstellung des Fahrers turbo egal oder wichtig wenn wichtig würd ich den seriendruck lassen, wenn in absehbarer zeit der sowieso raus soll würd ich so 0,7 fahren bei egal 1 bar.
Kommt auch ganz auf den Fahrstiel drauf an wer den Supra fährt. Danach richtet sich das mit dem Druck den ich fahren würde auch.
+ ob man nen Ölkühler braucht oder nicht. Wenns Öl über 120 grad kommt würd ich auf jedenfall was ändern.
Unter 100 grad würde ich auch vermeiden, weil die Fremdstoffe wie Benzin etc. mir da zu schlecht ausgasen.