AW: Mein Turbosetup. plug and play. 600RW HP
 

@Darky: muss grad köstlichst lachen über den Text...haste echt cool geschrieben...sau cool...:top:

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Leistung steigt am ende wieder, weil meine Wassereinspritzung recht spät kam Pumpe sitzt im Kofferraum und System ist im ruhezustand drucklos.

Der Motor war ne weile in der Klopfregelung, als das Wasser kam kam er da wieder raus.

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Naja muss man halt gut umschreiben wenn man keine Technischen Fakten posten kann. Ist ja klar das keiner die Katze im Sack kaufen möchte.

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schieb.

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Mal dran gedacht das Kit bei ebay rein zusetzen wenn hier keiner Geld dafür hat..?

Verstehs eh net warum es noch nicht weg gekauft ist...??:haeh: :confused: :mnih:

Hier reden doch alle immer vom +600 Projekt....:engel:

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Ja, 600+ projekt für 3,50€

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:hardy: :hardy: :hardy: :nomoney: :nomoney: :nomoney:

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aber mal was anderes: was braucht man noch alles dazu?
Benzinversorgung, elektronik etc?

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Klaro sollte man die "Hardeware" danach auch haben...incl. der elektronischen Helferlein...
Aber da ja doch soo viele hier immer mal wieder schreiben das sie ein solches Projekt im angriff haben, sollte man doch davon ausgehen das diese Leute schon alles nötige dazu schon da haben...oder nech..?

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aber wenn das jetzt jemand liest und lange augen bekommt wäre es sicher nicht schlecht zu wissen was er noch so alles brauch.....nicht dass derjenige denkst, 7M + 600RWHP Kit = Spass......

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Weiß schon wie du das meinst....is aber immer schwer zu machen so nen konkreten Fahrplan für diese Leistung von eben 600RWHP zu schreiben.
Dat gäb eh doch nur katastrophale Diskussionen wieder...:wipp:

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kann man ja auch super fahren wenn man nur 450 fahren möchte...

Ich schreib mal das mindeste. Alles was über 450PS geht würde ich mindestens andere Kolben empfehlen.
Steuergerät kann man sich streiten viele Wege führen nach Rom.
VPC, GCC oder emanage, oder möglicherweise das Lex kit in verbindung mit nem FCD und einem S-AFC, AEM oder ein anderweitiges frei programmierbares Steuergerät wie z.b. das von AME...
ist das was mir so spontan einfällt.

Kompression wenn mans voll nutzen möchte senken, 550er düsen wenn man noch recht viel WasserMethanol einspritzen kann sonst größere oder den Benzindruck stärker anheben.
Kupplung braucht man sowas in die richtung RPS Stage 3 Max.
Die Aufhänung der Hinterachse muss verstärkt werden würde ich ab 450 auch machen. Bzw. Schubstange. Wenn mans nicht macht oft mal kontrollieren.
Bremsanlage wechselt man dann freiwillig, weil die dann ratz fatz weg glüht.

Aber wie gesagt man kann den ja auch gut mit 450 fahren mit weniger Ladedruck.
Dafür wäre dann so ziemlich alles hinfällig was ich aufgeführt habe bis auf die Steuergung für das Gemisch, Kompression empfehl ich trotzdem etwas zu senken.

PS: vergessen ich würd nen anderen LLK fahren, weil der Ansaugtrakt ist soweit ich weiß 65mm und der serien LLK hat nur 50 sogesehen baut man sich dann nen Engpass ein mit nem serien LLK. Gehen tuts aber das optimale ist das sicher nicht.
Kupplung braucht man auf jeden fall trotzdem ne stärkere.

Axo die Benzinpumpe vergessen. Sollte auch was stärkeres sein als die Serienpumpe das gilt allerdings auch schon bei 450 PS.

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Jailbird ne das geht schon wenn man sichs auf mindeste festlegt und nicht aufs optimalste.

Weil fürs optimalste hat jeder seinen eigenen Senf das minnimale ist relativ einfach.

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PS: für frei programmierbare Steuergeräte sollte man sich gut Zeit nehmen und sich mit Zündkennfeldern beschäftigen... ansonsten wirds n bum projekt oder eines mit keiner Leistung dafür aber umso schöner glühenden Krümmer.

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Man hat dann auch die wahl etwas mehr Komprssion und viel viel viel Wassermetahnol wo man dann unter ner Einspritzmenge von 1liter pro Minute garnicht erst anfangen braucht.

Oder eine sehr deutliche Kompressionssenkung. Dann klapt das auch ohne.