müßte eigentlich alles i.o. sein, dem Verbrauch nach zu urteilen, sie verbraucht unglaublich viel wenn ich gas gebe...kontroliert habe ich den Benzindruck noch nicht...
also Zwischenspurts kann ich schon fahren aber wenn ich über 200km/h gehe muß ich mit dem Fcon anfetten sonst geht die Temp zu hoch. Fand ich bisher aber auch vollkommen normal...
in der Einbauanleitung fürs Fritzinger ist für den hohen Ladedruck mindestens Fcon Stufe 7 glaube ich angegeben, ich kann es aber mit Stufe 5 fahren ohne dann zu heiß zu werden. Bzw. nur die Abgase werden nicht zu heiß, der Motor hat bei echten 268km/h(gemessen mit GPS) Dauervollgas nach ein paar Kilometern die Motorwarnlampe gezündet weil das Wasser zu heiß wurde, weil ich ohne Unterbodenschutz gefahren bin. Aber EGT war da ok, und vom Verbrauch will ich nicht sprechen....da zieht sie sich mindestens 30 Liter rein.... :aua:
grüsse
svenska

Weil die Turbos die man sich im Amiland (Ebay) kaufen kann funktionieren ja alle praktisch nur mit Externem Wastegate,.. :engel2: :aua: :)

aber zurück zum Thema:
also wenn du nen großen Phön einbaust brauchst du irgendeine Möglichkeit das Gemisch zu überwachen. Das geht auch zur Not über die EGT, aber nur sehr ungenau.....man merkt nur dass zu wenig Sprit kommt, mehr net...
also du mußt Sprit überwachen und einstellen können....
grüsse
svenska

leite die Abgase des externen Gates einfach unten wieder in die Downpipe und das Geräusch ist um einigs leiser

ähm ich fahr mit CT26 genau 1bar und das bei fcon auf stufe 1 und komm nie über 830°C :boah:

na in Österreich würde ich auch nicht über 830 kommen :)

äähm ich komm da aber auch auf der deutschen AB nicht höher :)

Wasn nun? :mnih: Evtl. doch ECU abhängig?
Bei 900° würde ich schon Panik machen. Bei mir ist schon 800° C der Peak Wert.

Laut Fritzingergutachten nicht heißer als 920Grad im Krümmer...

Ich hab meinen Warnwert bei 900Grad gesetzt, komme aber dank meiner niedrigen Verdichtung auch bei Vmax nicht über 780 Grad :D

Mein Peak war bisher 840 Grad, bei 0,8 Bar.
Aber wenn ich länger volllast fahre, dann geht die EGT Runter auf unter 800 Grad !?!

Was auch nett ist, wenn man bei dem NOS WET Kit die Flasche zuläßt, und es aktiviert bekomme ich durch das Zusätzlich eingespritze Benzin ohne Lachgas Volllast EGT Werte von unter 700 Grad :D

Haben die Terrotuner ja zuanfangs auch so gemacht, einfach eine Zusätzliche einspritzdüse im Ansaugtrackt zum Anfetten. Von HKS geb es da ja auch mal was.

Jau, das AIC (additional injector controller)... gibt aber nicht nur von HKS solche Geräte, nur ist die Steuerung halt mehr als dürftig dafür weils eben auch nur ne "grob" Lösung ist (aber besser als nichts allemal *G*).