Die Stabis sind einmal an der Karosse und and der unteren Aufhängung befestigt. Das bewirkt bei einem echten Auto, dass der Höhenunterschied zw. den unterschiedlichen Befestigungspunkten minimal bleibt. Je rigider die Stabis desto kleiner der Unterschied. Dieser Unterschied macht sich in den Kurven, wo die Räder unterschiedlich belastet werden, als Neigung der Karrosserie bemerkbar. Da die Supra so schwer sind, sind die Stabis umso wichtiger. Besonders hinten ist die Supra Karrosse zu weich und die Stabis auch.

Habe meine letzte Woche bekommen, scheiß Winterpause :heul3:

Echt? hintn ist die zu weich????? :confused: Ich hab immer gedacht, das bei dem dicken blechen hinten und dem geringen Gewicht sie sehr stabil ist, hinterum :confused:

Stell mich auf eine Kiste Bier:)

hallo

wie ich gesehen habe, sind das "gewöhnliche" eisenröhren bzw. eisenstangen! die kann man sich doch selbst biegen. natürlich aus extrem stabilem und dicken stangen bzw. röhren!!

geht das?


gruss dusko

Nee, das sind speziell gehärtete Stähle. Die müsser berechnet sein.

Die Stabis sind nicht aus Wald- und Wiesenstahl ( St 37 und so ), meiner Meinung ist es Federstahl, der nicht gehärtet ist weil dann bricht er ja bei der Beanspruchung !

Die Stabis " drücken " das kurveninnere Rad auf die Strasse, d.h. bei Geradeausfahrt haben dieStabis der Supra keine relevanten Funktionen.
Es gibt aber auch ältere Fahrwerkskonstruktionen in dem der Stabi auch gleichzeitig die Radführung mit übernimmt !

Nachteil dieser sehr aufwendigen Supra-Konstruktion ist halt das sehr hohe Gewicht.

Vorteil halt sehr ausgewogenes und spurstabiles Fahrverhalten

Wie gesagt man kann halt nicht alles haben

Gruß Uwe

Naja, is ja auch`n dicker brocken die supra. Und ein elefant hat ja auch keine hühnerbeine... :D

Okay, den Vergleich lass ich gelten, trifft so ziemlich den Nagel auf den Kopf :top:

bißchen OT Aber mal ernsthaft, mein nur 322 PS Ford Capri :engel: mit einem Gesamtgewicht von 1200 kg beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,3 s .
gemessen mit einem Messgerät aus dem Motorsport. Ich denke da muß ich noch einiges an meiner Supra machen, um da ran zukommen. :engel:

Gruß Uwe

Capri is echt cool. War damals mein Traum, aber da hatt ich noch keinen führerschein. :D Fand ich schon damals cool als die Profis im TV (ein begriff?) damit rumgeheizt sind! :top: Kumpel hatte damals nen RS2600 (hieß der so?) und nen 3 Liter, die waren schon echt nett.
:D

hallo

das würde HE-man gefallen... so ne lange haube... :top:


gruss dusko

hallo

was haltet ihr hiervon? traggelenk-stabilisator (ist doch das gleiche?)

http://www.underground-racing.de/sho...2a666d4 348cb

Den Capri gabs auch als Turbo.Datt war ein geiles Geschoß :undweg: .Und erst die Langstreckenteile davon in schwarz mit den eckigen Lampen und den dicken Hamsterbacken.Sabber :beten: :beten: :beten:

oh ja CAPRI, ein Traum!!!!
Hatte mal das Vergnügen mit nem 2,3 immerhin 6Zylinder nicht richtig schnell aber GEILE SITZPOSITION, super Lenkradnabe, tolle Armaturen geile Form,geiler Sound,!!!! :top:

hab mal a paar angeschaut ... aber der ROST!!!! ... und die Liebhaberpreise:(

Turbo hin oder her nen capri auf 320 PS zu kriegen ist schon ne Leistung, gratuliere :top:

Der Supra gilt heute noch als ganz normales Gebrauchtauto mit dem leider entsprechendem Wertverlust.Der Supra wird genauso wie der Capri nie eine Wertanlage wie Mercedes Flügeltürer , Ferrari und Co :heul3:

Mein Capri ist mittlerweile 25 Jahre alt und sicherlich vom Zustand her besser wie neu , aaaaber fragt lieber nicht was ich so über die Jahre an Kohle in das Auto versenkt habe !! Nur soviel : ich hätte mir locker ein S Klasse Mercedes in gehobener Ausstattung dafür kaufen können. Wer will das schon ? Ein Auto einfach kaufen kann ja jeder :engel: :engel:

Mann Uwe das heisst die Supra