Never touch a running system oder so gibts doch nen spruch. :D

Hi,
aha also auslass NW ist identisch und die KW wurde schwerer, sehr interessant!
Ist auch der DZ Begrenzer anders?
Also ich glaub das wird meine erste Leistungsoptimierung :wipp:
I wär scho lange TOT wenn mein damaligerTurbo nicht bei 1000 überm Roten Bereich noch weiter gezogen hätt :undweg:
... gewagtes Überholmanöver, jugendlicher Leichtsinn oder so :engel:
also oben rum muss was weiter gehn! :top:
Ich hab vor allem die Erwartung, dass es einem dann SUBJEKTIV schneller vorkommt.
Also ich denk der Turbo müsste doch erst recht bei Drehzahl richtig Druck machen, so 0,8 bar erwarte ich auf alle Fälle auch bei 6500U/min !?!
OK vielleicht nicht absolut vollgas auf der Bahn aber beim Beschleunigen reicht das Serien Teil dafür sicher, oder?
Und klar wenn der Lader eh ganz easy noch 0,5 bar mehr brigt macht Saugrohrverstellung relativ wenig sinn aber wenn die wahre kunst darin besteht mit möglichst wenig LD große Leistung zu zaubern bringt das doch sicher das Selbe wie beim Sauger?
Der Turbo müsste sich dann doch auch dementsprechend leichter tun und ca. 0,1 bar mehr bringen, weil geringerer Wiederstand?!?????? :mnih:
Oder ist der Effekt dieser Stoß(resonanz??)wellenaufladung mit Turbo einfach nicht nutzbar bzw müsste die Rohrlänge entsprechend anders sein :confused:

Grüße
:winky:
... schei*** MARDER :rowdy:
ChriS

der druck ist nicht alles. und gerade obenrum geht dem ct26 die luft aus, weil er zu klein ist ne größere luftmenge zu schaufeln. irgendwann fängt das laderrad an sich im eigenen saft zu drehen, und mehr geht nicht. und das ist weit vor den von dir angestrebten 6500 umdrehungen. Sieht man immer an den drehzahl/ladedruck-kurven auf den dynos ganz gut. willste bis ende mehr druck (wichtiger luftmenge) brauchste nen größeren lader.

Hier ein Dyno von TURBO und N/A Nockenwellen (ab 1989 !!!)

(...aus dem USA Forum)

ROT ist TURBO
BLAU ist N/A

Timing war auf 12° BTDC !!!

Turbo cams 268.0 rwhp 284.6 rwt
N/A cams 277.9 rwhp 301.9 rwt


Intake

N/A öffnet 6° BTDC, schliesst 40° ABDC (226°)
Turbo öffnet 6° BTDC, schliesst 50° ABDC (236°)

Exhaust

N/A und TURBO öffnet 53° BBDC, schliesst 3° ATDC

Ich will auch ne Non Turbo Einlass Nockenwelle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :top:

Versteh ich nicht !?!? :confused:
Die blaue Drehmiment kurve ist bis zum schluß höher als die rote aber bei der Leistung ist ab 5300U/min mehr bei der roten(Turbo), wie kann das sein????
:laut: Und genau ab da will ich mehr Leistung
Gibt`s dafür noch andere Sport-NW oder so, oder is das (sonst Serie) nicht zu machen? Bringt in dem Bereich der Ausbau vom Kat was?
Hängt der starke abfall beider Kurven echt schon mit dem Lader zusammen? :hmmm:
12° vOT ist früher als Serie, oder?

mit 278 PS am Hinterrad wär ich aber erstmal zufrieden :wipp:

Auf alle fälle sehr informative Beiträge :top:

Gruß
ChriS

guck nochmal genau hin, du hast nen knick in der optik ;)
das diagramm ist etwas schwierig zu lesen, weil sich die roten kurven bei 5300 upm nur berühren, es aber aussieht als würden sie sich kreuzen.

Also für mich sieht das definitiv so aus als würden die sich kreuzen, :hmmm: aber andersrum ist logisch.
... trotzdem würde ich mir PS.Kurve noch weiter rechts wünschen :engel2:

servus

dafür gibts nen größeren lader :top:

hmm, jetz werd ich immer unsicherer was ich will. es würde sich so gesehen schon lohnen, vor allem weil ich die NT-nockenwelle gratis zur verfügung habe. ich glaub, wenn ich dazu komme diesen winter, dann tue ich die rein...:top:

achja, was muss ich beachten beim einbau? klar, es muss mit der KW-stellung und so übereinstimmen, aber sonst noch was? kann ich einfach die turbo-nockenwelle raus, NT-nockenwelle rein?

gruss