Fächerkrümmer gibbet hier: ebay

auser Arbeit bringt der Fächer gar nichts ,alle 4 Wochen Schrauben nachziehen und drei Monate Dichtung erneuern

wenn bmw aus 3 litern hubraum 286ps rausholen kann, können wir das auch :D

also:
-fächerkrümmer musst Du selber wissen. vielleicht bringt der krümmer selbst nicht viel, aber als grundlage ist er sicher empfehlenswert. :wipp:

-dann 'ne anständige auspuffanlage.

-Luftfilter (z.B. K&N 57i)

-Nockenwellen

-Zündkerzen

-Zündkäbel

-etc.

und dann die sachen die mich irgendwie recht anmachen und bei denen ich das gefühl hab, dass sie auch etwas bringen. "rotierende masse verringern"
d.h. -alu-felgen

-erleichterte nockenwellenräder

-erleichtertes kurbenwellenpulli

-erleichterte kurbelwelle

-alu-kardenwelle

-sportkupplung inkl. schwungrad

und wenn Du dann noch alle unnötigen sachen rauswirfst; ersatzrad usw, alles bei was Du das gefühl hast braucht man nicht (evt. klima, rückbank etc.)

und zuletzt lieste noch diesen thread hier durch...

ich glaube dass man aus der non-turbo einiges rausholen kann! meine meinung...

gruss HE-MAN :winky:

edit:
UND bevor Du die NT verkaufst und 'ne turbo kaufst oder irgendwie versuchst den turbo-motor einzubauen und so spässle, überleg Dir mal 'nen kompressor-kit. bringt ohne wenn und aber sicher um die 100ps und saftig drehmoment...

Wird schwierig, es sei denn du willst die Bohrung vergroessern und den Hub verringern:

7M-GE 83mm bohrung, 91mm hub, kompression 9.2:1
330i 88mm bohrung, 85mm hub, kompression 10.7:1

öööhm, psst! :D

naja, bohrung und hub ist nicht alles ;)

Hm, Saugertuning. Ein schönes aber schweres Thema.

Ein Fächer allein bringt überhaupt nichts, wie denn auch.
Die einzige art und weise mehr leistung aus einem Sauger zu holen, ist mehr Drehzahl.

Ich würde erst mal auf nen Prüfstand. Stock messung.

Dann :

Scharfe Nocken,
Ein und auslaß Kanäle Weiten und Polieren,
Jetzt kommt erst der Fächer zum Zuge, den ohne die davor genannten dinge bringt er rein gar nichts.
Dann eine Staudruck verminderte Auspuffanlage. Bei den Vorarbeiten wäre eine Blitz NüR Spec R auch bei einem Sauger nicht Schlecht.
Offener Luftfilter.

So, jetzt müsste die olle Kiste schon einwenig agieler sein, und vermutlich so laut das dich mit sicherheit grün/weiß an jeder ecke Rauszieht.

Dann geht es weiter mit Verringern der Rotierenden Masse.
Um so weniger um so besser, einziger nachteil, bei Bergaufahrten wird sie etwas schwächer.

Zu letzt ist die schlurre zu FETT. Gute 100 Kg können Problemlos entfernt werden.

Danach ab auf den Prüfstand. Ich denke So bekommst du gut Spürbare 20 - 25 PS, und jede stock Turbo kannst du Problemlos stehen lassen.

Aber jedes PS das du nach dem Mehr haben willst, das wird dann richtig Teuer.

Ach ja, das von mir beschriebene wird sich so im Rahmen zwischen 3000 und 4000 Euro bewegen.

Sauger Tuning ist sehr Teuer. Aber ein Richtig gemachter Motor macht mehr Spaß als jeder Turbo.

Oder die Kaufen ( KLICK ), dann hast du im Ideal Fall 350 PS :engel:

das mit der bergauffahrt versteh ich jetzt nicht, kannst Du mir das mal genauer erklären?

gruss

Nun ganz einfach, die z.b. Schwere Schwungscheibe hat ja einen sinn. Dur das viele Rotierende gewicht der Serienmaschine Läuft der Motor sehr Gleichmäsig und bekommt eine hohe Laufruhe.

Wenn die masse fehlt :

Mal angenommen du Fährst mit halbgas auf einer ebenen Strecke, dann kommt ein Berg ( muss net lang sein ), dann wird die Mühle Langsamer. Warum ? Weil die Schwungmasse Fehlt. Beim Sauger ist es 100 % so, beim Turbo weis ich es nicht, aber der wird es durch errhöhen des LD's kompensieren.
So jetzt fährst den berg und die Schlurre wird Langsamer, was machst du, gibst mehr gas. Bringt aber nichts weil der Motor es nicht umsetzen kann. Da hilft dann einzig nur noch das Runterschalten.

Es hat schon einen sinn das die Teile schwer sind, sonst würde es ja nicht Schwungscheibe heissen :bleifuss:

hmm, interessant. danke, man lernt nie aus... :top:

obwohl, die elastizität in höheren gägen nimmt ab, ok, allerdings; ist's denn aber nicht so, dass wenn ich bergauf fahre und zurückschalte, der motor leichter hochdreht durch das gerigere gewicht und ich somit schneller raufkomme?

das ja, aber halt nicht ohne zurückzuschalten, was vorher evtl. gegangen wäre. mit leichterer schwungmasse musst du viel auf drehzahl fahren

100 % Richtig !
Wie ich oben schon sagte, Saugertuning ist NUR über eine Drehzahlerhöhung möglich.

Ja, stimmt schon. Aber in dem moment wo du nicht Runterschaltest, ist der Motor Spürbar schwächer als Serie.

Nitro hat recht Gewichtserleichterung bbringtwas und Nocken wellen in Verbindung mit Fächer und Auspuff ,aber Fächer alleinen und HKS Auspuff bringen gar nichts und zu gut dürfen die Abgase nicht raus ,weil die NT STaudruck braucht.
ich hatte Fächer ,HKS und K&N Elektrolüfter ,das paket hat gereicht jede Stockturbo platt zu machen ,vom Verb rauch mal abgesehen ,selbst mit 10x17 und 255 und 275er Bereifung hats gereicht .
Bei ner Nt zählt eben jedes bisschen und Kanäle polieren und erweitern mit größeren Ventilen ,dann ist Endemit tuning