Meinst du das hat was mit dem Öffnungswinkel der Wastegateklappe zu tun ?

mein gott es heisst ddp.
also sind da 2 röhrchen.
1 dickes 1 dünnes.
nimmst du eine dicke rohrzange und drückst das kleine röhrchen etwas zusammen, dann hast du noch mehr ladedruck. aber dann nehme ich doch lieber die unterlegscheiben.
die abgasgeschwindigkeiten bzw. das abgasvolumen wird durch den querschnitt und form der rohre gemindert bzw. begrenzt.
du kannst aber auch das dicke rohr etwas platthauen, dann geht der ladedruck wieder in den keller.

Aha der Mann kommt der Sache näher.

Ich geb dann schon mal Holzweg Alarm :D

In dem orig.Knie ist der weg der Klappe begrenzt in der ddp nicht

Dann würde ich den gegenteiligen Effekt haben,je mehr die Wastegateklappe aufmacht,desto mehr Bypass bekomme ich.

Bei der DDP kann mehr Gas (Weil größer und schneller) durch das "Hauptrohr". Somit erhöht sich die Drehzahl der Turbine / Verdichter und somit der Ladedruck.

Sorry denkfehler. So wie Lolek es schildert wird es sein mehr abgase raus ergibt höhere lader geschwindigkeit ergo mehr ladedruck

Kann ich mit ein original Knie ein Ladedruck von 0,8bar erreichen?
Soweit ich weiß ja.
Kann ich mit der DDP ein Ladedruck von 0,4 bar erreichen?
Ja das geht,wäre aber Blödsinn.
Lösung:Unter Vollast öffnet die Wastegateklappe und stößt dann an der Hitzewand im original Knie und kann nicht weiter aufgehen und hält dadurch den max.LD von 0,4 bar,es sei den du hast Risse im Lader.
Die DDP steht mit ihren Flansch weitaus dichter an der WGK und kann nicht weiter aufgehen.

Klasse mein denkfehler war genau andersrum,ist ja auch schon spät war aber auf dem richtigen weg oder?

Im grossen und ganzen spielt eigentlich alles eine rolle.
ob besserer abtransport der abgase oder regelung der stelldose.
hauptursache ist die stellung der WGK wenn sie ganz dicht ist kannste auch mit original knie gute werte erreichen.

Das meinte ich

allein ein offenes turboknie hat schon vom prinzip den selben einfluß drauf.

Hmmm, d. h. wenn WGK zu, dann sollte sie auch wirklich 100% dicht sein, eben um Abgasverluste zu ungunsten des Antriebes der Turbinenschaufel zu vermeiden. Ich behandle die WGK wie ein Ventil, ich schleife sie mit Einschleifpaste ein.........
Ähm, ich wollte es nochmal angesprochen haben....wenn die Auslaßnockenwelle ein paar Winkelgrad eher auf macht, dann hat das Abgas mehr kinetische Energie um den Turbolader anzutreiben. Man nimmt zwar dadurch etwas Leistung vom Motor, nutzt es jedoch für eher einsetzendes und kräftigeres Hochdrehen des Turboladers.......wer traut sich, die Nockenwelle umschleifen zu lassen? Ob sich das Abgasverhalten bez. ASU ändert, sollte doch am Nockenwellensteuerdiagramm zu erkennen sein (Überschneidung/Gaswechselverhalten ändert sich nicht, oder?)

sandman

nockenwellen abschelifen?... hmmm hat da nicht einer mal gesagt man könnte die von der nonturbo nohmen, oder verwechsel ich da jetzt was?

das mit dem abschleifen fänd ich persönlich aber interessant, besonders weil das unsere maschine wahrscheinlich zustande bringen würde, nur das NC programm müsste halt geschriben werden...