Link zu Davies Craig

ISA-Racing:

wobei der schwachpunkt wenn man ihn so nennen kann wohl ejher das elemktronik-zeugs für die ansteuerung 7 drehzahlregelung ist als der e-motor selber.

müßte man auch sehen wie man die Regelelektronik da rein bekommt

wo rein...?

ich mein anschliessen weil die mußte ja auch haben wenn die Temp oder Geschwindigkeitsabhängig die Förder leistung steuert

Thermoschalter oder ControlBox. Verstehe nicht, wo das das Problem liegt.
Das ist doch easy zu realisieren. Oder stehe ich hier auf'm Schlauch?

nee ich ,weil elektronik nicht mein Ding ist sowas solls auch geben

ui, da darfste aber keine Kosten / Nutzen Rechnung machen, da muß man aber weit fahren, bevor man für 400 Eus Sprit gespart hat ;)

Die Pumpe sieht mir auch recht spack aus für unsere Heizkraftwerke, die Anschlüsse haben doch max. 3 cm.

greetz Rajko

Hier wird ja kräftig diskutiert :)


Ist die Frage, also die Pumpe ist schonmal sicher auf 258PS ausgelegt (3,0Liter), Frage ist jetzt, ob evtl auch für M5 oder neuen M3 ähnliche Lösungen geplant werden.

gibts nur eins ausprobieren

wobei die wasserpumpe in unseren kisten ja nicht der schwachpunkt des kühlsystems ist. an dem drumrum liegt ja der mangel. läßt man alles original, und setzt nur ne e-pumpe rein gewinnt man garnix. andersrum ändert man das drumrum, ist der motor auch mit der originalen pumpe schweinekalt.

Richtig, da hast Recht und ich hab das net beachtet (war zu geblendet von der Pumpe :D).


Ich schätze dieses Kopf/Block durchlöchern ist essentiell wichtig um eine gescheite Kühlung hinzubekommen, oder?


Wie sieht es aus, wenn ich die Serienkanäle beibehalte, aber immerhin eine elektr. Nachlaufpumpe einschleife - damit wird das "geröstet werden" von ZKD und Kopf ja erfolgreich verhindert.

Gibts da wohl irgendwie eine Schätzung ab wann das TT System verbaut werden sollte? So meinetwegen 500PS oder so?

...BMW-Pumpe 306,-¤...


gruss Uwe

Hmm. Günstig.