Auch wenn's der erste war, der ist so gut, dass er immer noch in neuen Autos verbaut wird (1JZ-GTE)

Die MKIII ist ja auch ganz offiziell ein Nachfolger des 2000GT, ob das so hingehauen hat ist ja ne andere Sache :ass2:

Hier mal ein Bild vom neuen 3JZ, Reihenachtzylinder :D

ahhh, der 3JZ, ein klassiker :D

reihenachtzylinder?!? hab eigentlch immer gehört dass das nicht sonderlich viel sinn macht, da die kw zu lang wird (ganz miese torsionssteifugkeit) und der bauraum ja auch gross sein muss! is in punkto massenkräft auch nicht so vorteilhaft! ob das gutgeht!? :weird: :hmmm:

@bianco: Guck mal an die letzten (rechten) beiden Zylinder. Fällt dir was auf? :f*ck:

Nuckelchen versucht hier arme, nichtsahnende Leute zu verarschen :D (aber das Bild ist gut :loveyou: )

Hmm irgendwie wirkt der 1jz in der MK3 durchdachter und sauberer so wie er verbaut ist...

doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch :engel: doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch doch :loveyou: doch doch doch doch doch doch

krasses bild! hab mich im ersten moment schon wieder über meinen professor geärgert und dachte der hätte mal wieder mist erzählt! sieht verblüffend echt aus! aber da bi ich ja beruhigt! war kurz vor der glaubenskrise! :D

Och Mensch, Suprafan hatte schon klasse mitgespielt :top: :D

Bis DU dich entschieden hast ist der zweimal verkauft HARHARHARHAR :loveyou:

so abwägig find ich die idee des reihenachtzylinders gar nicht. ich mein, was ist mit cadillac's v16? oder sogar den v18!

ein v16 sind zwei getrennte v8 hintereinander! die kurbelwellen werden einfach zu lang und fangen an zu schwingen! macht man sie fester werden sie aber spröder und können die stösse nicht mehr ab, brechen also!
grade im lkw bau hat men ewig versuch r8 zu entwickeln, weil man bei zugmaschienen hinten raus ja ewig platz hat! man hats aber aufgegeben!

Bingo :top:

Horch hatte doch Reihenachter, zumindest im 853, wenn mich nicht alles täuscht?

im silberpfeil gabs sowas glaub ich auch mal! aber das waren auch noch andere motoren! :D will ja keinen mist erzählen, aber soweit ich weiss is das konzept heute nicht mehr brauchbar weil die motoren ja nen hauch höher grzüchtet sind!

R 8
 

Die Kurbelwelle ist ja wie ne Drehstabfeder - Verbrennungstakte & Verdichtungsverbiegen die KW periodisch. Je nach geometrischen Abmessungen, Massenverhältnissen, Steifigkeit der KW und Drehzahlen kommt es zu Kumlierungen oder Auslöschungen der Verbiegungen.
Ein Teil dieser Drehschwingungen wird von der Riemenscheibe und vom Schwungrad gedämpft - trotzdem sind solche Schwingungen heikel und verurschen Kw - Brüche.
Reihenachter sind am ungunstigsten in der Hinsicht - der Merc Rennmotor ist ein doppelter 4 und hat zudem den Abtrieb in der Mitte
Gruss Stephan