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Nein, es dickt weniger aus, wie ich schon weiter oben geschrieben hab...
Warm oder kalt?
Kalt muss es niedriger sein, weils nicht so sehr ausdickt und warm muss es auch dünner sein, weils halt auch etwas dünner ist, siehe 'woanders'...
Der Öldruck ist auch nicht alles...

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Ja, im Standgas grad mal nen halbes bar wenns warm ist... :aua:

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Würd ich jetzt nicht als bedenklich ansehen und eher auf eine andere Konsistenz des Öls zurückführen.

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....yippie er lebt:dd:.

......ich amüsier mich echt prima wenn der treat mal wieder aufblüht,:hardy:

...besonders wenn man bedenkt das ich schon nervös werd wenn mein öldruck heiss mal im stand unter 2 oder sogar 1,5 (edit: schätzeisen)fällt,...o,5 wär mir, und sicherlich auch dem motor, zu wenig.......sowas kann ,...liegt aber in meisten fällen am motor selber,...am öl liegen (halt nen kleineren visko-index)........mein at motor ,..also ne frischer hatte immer 2 bar im stand heiss mit rs,....ohne sofort 0,5 weniger....dieses phänomän haben auch schon mehrere leute bestätigt.......nu wird hier lustig mit thesen rumgeworfen die teilweise ,...oder sollte ich besser ,verblüffender weise, sagen.........um die praxis nen grossen bogen machen.....also ich hab noch für 2 ölwechsel rs da und das ist auch gut so:rolleyes:,..danach kommt halt nen anderes 10-60er in den praxistest und gut is,......

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@supradiabolo
Wenn das Öl zähflüssiger ist, ists doch logisch, das der Druck höher ist, andersrum ist der Druck niedriger, wenn das Öl dünner ist.

Den Vergleich mitm McD Milchshake haben irgendwie nicht alle verstanden.

Ganz ab davon sagt das Reperaturhandbuch, das alles über 0,3kg/cm² (4.3 PSI, 29kPa) OK wäre, bei 3000 1/min solltens 2.5 bis 5 kg/cm² sein.

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Juhu, es geht weiter. Hab mir grad neues Popcorn geholt.:undweg:

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och stefan,....das schlaue buch sagt glaub ich auch das man den zk auf 73...oder warens 78 newtons anziehen soll,...ja ne is klar, stefan xxx :engel:.....wegen meiner kann ja jeder machen wie er will ,..aber ich machs als saisonfahrer so:lui:,.....und nu?....

.....die essenz meines ganzen sollte eigentlich auf den punkt gebracht klarstellen, das ein neuer toyota motor noch nach 32000 km immer mit min. 350 ps setup das teil immernoch so geile werte aufs schätzeisen bringt,....mein alter motor hatte trotz guter substanz nur 1-1,2 im heissen zustand ,..und steinis frischer noch nicht belasteter hat nagelneu nur 0,5,...naja mich macht sowas als noob halt nervös......:lui:

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Tja, hab halt keinen neuen Zk drauf... Außerdem wird er nun Volllast mit 1bar gefahren... :top:

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10w60 welche marke bevorzugt ihr?

5w50 gleiche ?

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Valvoline Racing VR-1 für harten Einsatz oder gebrauchte Motoren wo die Clearance schon ein bißchen größer ist. Einziger Nachteil: das muss etwas öfter gewechselt werden. Ich mach damit Ölwechsel alle 5-6000 km.

In neu gemachte Motoren die wirklich JDM-tight sind, gibts aber Mobil 5W50. Ist für den Kaltstartverschleiß natürlich schöner und die 50 reicht normal auch aus. Für´s normale daily-driving kann man damit auch normale Wechselintervalle fahren.

mal was aus der Praxis: Selbst mit dem 10W60 sieht man an heißen Sommertagen nach ein paar Läufen in Luckau einen geringfügig niedrigeren Öldruck im Stand. Also statt knapp über 1 bar sind´s dann halt nur noch 0,9. Das ist aber Jammern auf hohem Niveau. Ich hab allerdings auch keine Lust auszuprobieren wie das mit schlechteren Ölen ausfällt.

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und was für n öl empfiehlt ihr so für einen der nur so durch die gegend tuckert und ab und zu mal stoff gibt? Glangt da des Castrol 10W40? Für nen Motor mit 15tkm.

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glaub schon. Ich habe auch Kunden die 10W40 fahren.

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Ich fahr schon immer 10w40 und auch nur Teilsynthetik. Motor kam vor knapp 90000 KM neu rein und seitdem läuft er damit.
Wenn ich ständig im Tiefflug auf der Autobahn unterwegs wäre, würd ich's mir vielleicht überlegen was anderes zu fahren, aber Überland mit bißchen Boost zwischendurch reicht das doch dicke. Man muß die Kirche auch mal im Dorf lassen.

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Das hatte ich mir zuerst auch so überlegt, da ich zu 90% Landstraße fahre. Aber wenn ich dann doch mal Autobahn fahre und mich spontan dazu entschließe, die Kiste mal richtig zu scheuchen (das muss halt auch mal sein), krieg ich mit dem 40er-Öl wahrscheinlich Bauchweh :mnih:
Das hängt aber auch von der (Öl-)Kühlerkonfiguration ab.

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Auf der anderen Seite sind die Kisten ja früher auch damit gelaufen und die ZKD stirbt dir deswegen auch net später. Lagerschaden ok, aber die kommen in der Regel eher von zu wenig, als von einem bestimmten Öl.
Das Öl runterkühlen ist sowieso sinnvoll. Da bringt dir das 60er dann auch nix, wenn's höhere Temperaturen besser ab kann, wenn dir dafür der Motor zu heiß wird.

Meien meinung: Für Menschen, die nicht ständig über die Nordschleife heizen oder sonstwie den Motor rennmäßig bewegen, tut's das 10w, egal welches, auch. Und die anderen werden prinzipbedingt eh mit Motorschäden rechnen. Rennsport halt. :engel: