AW: wassergekühlter ladeluftkühler
 

Ja funktionierte gestern schon wieder nicht, morgen nimm ich es auseinander! Wenns schlecht aussieht bestell ich nen anderes!

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Hast du mal Ansauglufttemperatur gemessen?

bin am Überlegen auch noch umzubauen.

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Noch nicht Peter, momentan keine zeit zum basteln wenn ich werte habe hau ich die sofort ins forum

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Die besten Erfahrungen habe ich mit einer simplen Wasseraufspritzung auf den LLK gemacht.
Je nach Turbo, und dem Verdichterkennfeld liegen die Temperaturen vor LLK bei etwa 140-180°C.
Der große Vorteil einer Wasseraufspritzung liegt darin, dass der hochverdichteten Ladeluft durch das Verdampfen zusätzlich Wärmeenergie entzogen wird. Diese Art der Kühlung ist äußerst effektiv!
Solche Systeme lassen sich kaufen oder aus einfachen Komponenten zusammenstellen.
Ich persönlich würde das einem reinen wassergekühltem LLK vorziehen.

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Ich wollte das jetzt auch mal testen.
Ansaugluft kann ich jetzt messen, also ist es einen Versuch wert - die Spielerei hat ja entweder der Evo oder Impreza auch ab Werk (oder sogar beide? weiß nimmer).

WAES ist auch vorhanden, aber da ist ja bekannt, wie wirksam das ist.

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Kannst dir Sparen.

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Mich interessierts halt, ob das überhaupt irgendwas messbares bringt, oder ob man das getrost in die Richtung "Spielerei und nicht sonderlich sinnvoll" geben kann.

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Nimm dies:

Co2 Kühlung

An die AEM angeschlossen, ab 1 Bar spritzen lassen.

Der Tropfen und der Spritkühler macht auch Sinn.

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Gab's bei Verwendung einer externen CO²-Kühlung eigentlich schon Fälle, bei denen der LLK deswegen gerissen ist? Das ist ja u.U. doch eine ziemlich schnelle, ziemlich starke Abkühlung des Materials mit anschließender Wiedererwärmung. Oder ist das gar kein Thema?

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Die Idee habe ich verworfen, ich mag meinen LLK :D
Das wird das Material vermutlich nicht lange mitmachen, per CO2 Dusche abgeschreckt zu werden.

EDIT: ja, suprafan hat den gleichen Gedankengang gehabt :D
Nachfolgend wieder weiter mit dem Originalpost:

Spritkühler macht Sinn, ja - ich weiß nur nicht, wo ich den sinnvoll verbauen kann und wie ich das bei meinem TÜV durchbekommen soll.


Faktisch benötige ich nicht mal die WAES - aber wenn sie nunmal verbaut ist ("für später") :mnih:
Ich bin nicht gezwungen in Zündbereichen zu fahren, die nur per WAES erreichbar sind und meinen vglw. kleinen Lader kann ich mit 1,5 bzw. 1,8bar im Peak und der jetzigen niedrigen Verdichtung wohl sogar mit Super fahren.

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Naja, bei der Lösung kannst halt keine so ultrakurze Ladeluftwege realisieren.


Ja, haben beide ab Werk bzw bei den neueren STi´s ab 2008 weis ich es nicht.
Ist mehr oder weniger nur für homologationszwecke verbaut, wobei Subaru
bis zu 3% mehr Leistung verspricht. Betonung auf "bis zu".

Lass mich raten, kommt von Dark_Shadow? :D

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So Leute bei mir gibts auch was neues, nachdem mein ( scheiss ) china Lader ein riss in der Turbine hat ( nach 1 jahr ) kommt jetzt alles einmal neu.. china kram kommt alles raus... und es kommt ein kugelgelagerter Comp Turbo ( CT4 6265 und 68 AR ) von jemanden ausm Forum rein, mein china wastegate wird durch ein HKS ersetzt,
Benzindruckregler kommt auch von einem namenhaften hersteller rein!

meine Düsen habe ich auch reinigen lassen weil ich ja das problem mit ab und zu absterbenden Motor hatte!

Ich bin gespannt wie sich die kurzen Ladeluftwege in verbindung mit dem kugelgelagerten Turbo verhalten, denke ich werde schon recht früh LD anstehen haben :) Desweiteren hab ich ne Temperaturanzeige geholt um die Ladelufttemperatur zu messen!

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Bei nem Tial Wastegare könnte ich dir ggf aushelfen

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ja jetzt ist das HKS schon da :) trotzdem danke ;)

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so Leute habe gestern und heute die ersten Fahrten mit dem Comp Turbo gemacht, bei knappen 2000 u/min hab ich positiven druck anliegen, bei glaube nicht ganz 2500 - 2700 u/min liegen 0,5 bar an , kann ich nicht genau sagen weil der turbo ab da schnell hochspoolt...

als nächstes mess ich die ladelufttemperatur mit waes und ohne :)