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Alt 19.04.2009, 17:29   #46
Steinbruchsoldat
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AW: Mein Renncapri Projekt...

Geil...

Wenn es dir nicht`s ausmacht darfst übrigens gerne die originalen Bilder posten...
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Alt 19.04.2009, 18:01   #47
UweT
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AW: Mein Renncapri Projekt...

hier mal eine kleine Auswahl vom originalen Werkswagen...
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Geändert von UweT (19.04.2009 um 18:03 Uhr). Grund: Bilder vergessen
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Alt 19.04.2009, 18:04   #48
UweT
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AW: Mein Renncapri Projekt...

und hier sieht man den Verlauf der Wasserrohre...
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Alt 19.04.2009, 18:10   #49
Steinbruchsoldat
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AW: Mein Renncapri Projekt...

Super, vielen Dank.

War der Motor vorne zu große, oder wieso hatten die Kühler da keinen Platz mehr?
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Alt 19.04.2009, 18:36   #50
UweT
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AW: Mein Renncapri Projekt...

Zitat:
Zitat von Steinbruchsoldat Beitrag anzeigen
Super, vielen Dank.

War der Motor vorne zu große, oder wieso hatten die Kühler da keinen Platz mehr?

nee,das haben die damals gemacht,um das Gewicht mehr Richtung Hinterachse zu kriegen...der Capri war und ist auch im Renntrim immer ein gnadenloser Untersteuerer gewesen...eine übliche Kurvenfahrt mit den Renncapris war immer dreirädrig...trotz diesem recht abenteuerlichen Kurvenverhalten hatte der Capri gegenüber der Konkurrenz aus München (E9 Batmobil) meistens die Nase vorn...auch spielte das geringere Fahrzeuggewicht eine große Rolle...so ein Renncapri brachte vollgetankt um die 1050 kg auf die Waage,die Bayern waren trotz Mehrleistung (40-60 PS) die Unterlegenen...die Auto wogen ca. 1200 kg...
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Alt 20.04.2009, 13:04   #51
Andreas Köster
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Andreas Köster wird schon bald berühmt werden
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endgeil,alleine die mehrteiligen felgen,nur schön........

sorry aber der schrauber is im knast verstorben und konnte leider nich mehr sagen wo er die cossies verbuddelt hat...............
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Alt 20.04.2009, 13:17   #52
UweT
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Zitat:
Zitat von Andreas Köster Beitrag anzeigen
endgeil,alleine die mehrteiligen felgen,nur schön........

sorry aber der schrauber is im knast verstorben und konnte leider nich mehr sagen wo er die cossies verbuddelt hat...............
ja,diese BBS E55 Felgen sind original...hab ich auch fast ein halbes Jahr draufgewartet...

Der Felgen/Reifensatz hat mich € 6.000,- gekostet...und nu liegt das seit anderthalb Jahren bei mir in der Ecke...

als Motor habe ich mich entschieden und es ist genau wie original ein V6 Cosworth 4-Ventiler,jedoch nicht der Rennmotor sonder der Enkel dessen...

Der wird gerade in England für mich gebaut...mit Stahlpleuel,PTFE beschichteten Schmiedekolben und Trockensumpf-Ölwanne und,und und,...
Der Motor wird statisch und dynamisch feinstgewuchtet,Kurbelwelle nochmal nitriert und was weiß ich noch alles...der soll dann drehzahlfest bis 7.500 min-1 sein und mit entsprechenden Zylinderköpfen,Nockenwellen (4 Stück!),Fächerkrümmer,Auspuff und Einzeldrossel-Renneinspritung so 350Ps schaffen...Sauger-Ps wohlgemerkt !! mit einer Turbo-Aufladung geht sowas viel einfacher und vorallem kostengünstiger...aber: wäre historisch nicht korrekt...




p.s. Ich habe mittlerweile einige Anfragen aus dem In-und Ausland bezüglich der Verbreiterung erhalten...Jungs,die sind tatsächlich bereit mehrer Tausend Euro dafür zu bezahlen...naja,die wissen auch,das man diese Verbreiterung nirgends zu kaufen bekommt...
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Alt 20.04.2009, 19:06   #53
Stefan Payne
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Hast du dir die Verbreiterungen selbst gebaut?
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Alt 20.04.2009, 20:57   #54
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Zitat:
Zitat von Stefan Payne Beitrag anzeigen
Hast du dir die Verbreiterungen selbst gebaut?
ist das jetzt ne Fangfrage oder sowas ???

lies doch bitte mal meine postings,dann ist deine Frage hinreichend beantwortet...
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Alt 21.04.2009, 09:53   #55
Andreas Köster
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Zitat:
Zitat von UweT Beitrag anzeigen
ja,diese BBS E55 Felgen sind original...hab ich auch fast ein halbes Jahr draufgewartet...

Der Felgen/Reifensatz hat mich € 6.000,- gekostet...und nu liegt das seit anderthalb Jahren bei mir in der Ecke...

als Motor habe ich mich entschieden und es ist genau wie original ein V6 Cosworth 4-Ventiler,jedoch nicht der Rennmotor sonder der Enkel dessen...

Der wird gerade in England für mich gebaut...mit Stahlpleuel,PTFE beschichteten Schmiedekolben und Trockensumpf-Ölwanne und,und und,...
Der Motor wird statisch und dynamisch feinstgewuchtet,Kurbelwelle nochmal nitriert und was weiß ich noch alles...der soll dann drehzahlfest bis 7.500 min-1 sein und mit entsprechenden Zylinderköpfen,Nockenwellen (4 Stück!),Fächerkrümmer,Auspuff und Einzeldrossel-Renneinspritung so 350Ps schaffen...Sauger-Ps wohlgemerkt !! mit einer Turbo-Aufladung geht sowas viel einfacher und vorallem kostengünstiger...aber: wäre historisch nicht korrekt...




p.s. Ich habe mittlerweile einige Anfragen aus dem In-und Ausland bezüglich der Verbreiterung erhalten...Jungs,die sind tatsächlich bereit mehrer Tausend Euro dafür zu bezahlen...naja,die wissen auch,das man diese Verbreiterung nirgends zu kaufen bekommt...

solange bei dir an der haustür nich steht: wegen reichtum geschlossen.........

aber warum den nich turbo??

ich erinnere mich noch genau wie die zakspeed capris auf der döttinger höhe an mein kleines gruppe n autochen vorbei geballert sind und mir die lexanscheiben rausgeflogen (gesaugt) sind...............
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Alt 21.04.2009, 18:15   #56
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@Andreas Köster
Nen Turbo wäre historisch nicht korrekt.
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Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 21.04.2009, 18:17   #57
Timber
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absolut geiles projekt
ich versteh dich
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Alt 21.04.2009, 18:23   #58
supradiabolo
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Uwe: 1+*

na da sieht mein hex projekt aber ganz schön blass weiss gegen aus....respekt
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Alt 22.04.2009, 13:22   #59
Andreas Köster
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@Andreas Köster
Nen Turbo wäre historisch nicht korrekt.
man munkelt das da so 600-800 ps anlagen.........incl. turbo..............
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Alt 20.05.2009, 14:43   #60
UweT
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hier mal der aktuelle Stand:

ich hab jetzt erstmal die Nase voll vom Laminieren...

jetzt gehts weiter mit dem "Blechnern"...





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