Einige Fragen MK3

[VC47]

Morgen,

Habe mir gestern eine supra spontan gekauft 2. Hand 240.000km Bj.88 Von einem fast Rentner (war mega günstig) dachte ich Schlag mal zu. Er stand ne Weile und will einige Kleinigkeiten machen. Meine fragen:

Welches Öl am besten verwenden und welche Marke?
Woher bekomm ich verstärkten Zykinderkopf her?
Wie viel bar ladedruck packt der Motor?(komplett serie)
Wie bekomm ich euro 2 bin? Kaltlaufregler? Wenn ja woher?
Reicht auch nur ein anderer kat?
Welche zundkerzen?
Blow Off ja Nein?
Bringt mir.dieses Fuel Cut Defencer etwas?
Welche riesengrosse am besten?
Welches Fahrwerk?

MfG. Sorry für Schreibfehler handy halt...

[Amtrack]

Willkommen an Bord.
Ich hoffe, dir ist bewusst, dass eine 240tkm Supra vor allem erst mal eines verlangt -> Zuwendung und Geld
Bei EZ 88 ist das H Kennzeichen in 2 (eigentlich eines!) Jahren erreicht... überleg dir gut, ob du sie verbastelst.

Nahezu alle Fragen hättest du über die Suche finden können.

Zitat von VC47

Welches Öl am besten verwenden und welche Marke?

Auslegungssache.
Oft verwendet wird 10w60 oder 10w/5w50
Abstand nehmen solltest du von modernen Wasserölen wie 0w30 oder 5w30 oder sowas.
Ein 10w40 wird wohl auch taugen, sofern du kein Heizer bist.

Viel wichtiger als die Sorte: regelmäßig Stand überprüfen und regelmäßig wechseln!

Zitat von VC47

Woher bekomm ich verstärkten Zykinderkopf her?

Nirgendwo.
Falls du eine Kopfdichtung meinst -> www.kopfdichtungdirekt.de da gibts Cometic Metallkopfdichtungen.
Informier dich aber über die zwingend(!) notwendigen Vorarbeiten.
Alternativ taugt auch eine Ajusa oder Toyota ZKD, weniger Vorarbeiten, aber eben nicht so standfest.
Wobei DAS bei einem 240tkm Motor eher zweitrangig ist
Wenn der nochmal eine ZKD bekommt, darfst du erst mal beten, dass der Vorbesitzer regelmäßig Ölstand geprüft hat, da dir sonst mit recht hoher Wahrscheinlichkeit ein Pleuellagerschaden droht.
Bei der Laufleistung würde ich daher die Pleuellager prophylaktisch mitwechseln - mindestens aber zumindest mal optisch überprüfen.

Wobei es sich dann natürlich anbietet gleich "1x neu bitte!" (Kolben+Ringe+Rest) zu machen.... Geldfrage natürlich.

Zitat von VC47

Wie viel bar ladedruck packt der Motor?(komplett serie)

Bei der Laufleistung und den Vorbereitungen?
Seriedruck ist die einzig richtige Antwort.

Bei einem jüngeren Motor oder einem darauf ausgelegten Motor kann man bis zum Fuel Cut gehen.
Das sind dann je nach Lufttemperatur ca. 0,7bar und fast immer um 280PS / 400-450nm

Mit Gemischanpassung und FCD (siehe deine Frage unten) kann man dann den Serienturbo mit 1-1,2bar maximal aufdrehen - der Motor macht das dann mit (wenn das Drumherum passt!).
Der Turbo altert dann im Zeitraffer.

Zitat von VC47

Wie bekomm ich euro 2 bin? Kaltlaufregler? Wenn ja woher?

Ja, KLR.
Nur noch gebraucht über ebay, ebay Kleinanzeigen oder hier im Forum.

Zitat von VC47

Reicht auch nur ein anderer kat?

Nein.

Zitat von VC47

Welche zundkerzen?

Handbuch oder Suchfunktion Forum

Zitat von VC47

Blow Off ja Nein?

Hat die Supra bereits ab Werk (geschlossenes BOV), ist aber meistens defekt weil undicht.
Als Ersatz bietet sich das Bosch BOV an.

Wenn du zischen und Fehlzündungen haben willst, dann geht auch ein offenes, klar.

Zitat von VC47

Bringt mir.dieses Fuel Cut Defencer etwas?

Ja, einen Motorschaden.
Zumindest, wenn du so ein Teil verbaust ohne irgendwelche Überwachungs- und Anpassungsmöglichkeiten des Gemischs dabei zu haben.

Zitat von VC47

Welche riesengrosse am besten?

Isch nix verstäh!

Zitat von VC47

Welches Fahrwerk?

kSport street Gewindefahrwerk (race ist mir deutlich zu hart)
oder eben die übliche Kombination Bilstein/Koni und Fintek Federn.

Viel mehr gibts auch nicht mit Gutachten.

[Undeath]

David das war eine wunderschöne, freundliche, kurze und gute Antwort Chapeau!

[Amtrack]

Naja, was soll ich da blumige Geschichten erzählen?
Letztlich läufts doch immer auf die 7kilo Euronen hinaus.

Entweder gleich beim Kauf und man kann (erst mal) fahren, oder direkt nach dem Kauf einer günstigeren/billigen Basis in Reparaturen oder Instandsetzungen.


Das ist so allgemeine Supraforumerfahrung würde ich behaupten wollen
Ausnahmen mag es natürlich geben.


Thema Rost, Klimawartung, undichtes Targadach, defekte automatische Antenne, verrostete Tankbänder oder rostiger Tank und solche Späße sind da ja noch gar nicht dabei - die gehen aber auch ordentlich ins Geld wenn man es richtig machen möchte.

[Tyandriel]

Reifengröße ist so ne Sache. Vor Allem Geschmacksache. Fahrdynamisch ist Seriengröße bei Serienleistung vollkommen ausreichend, so lange man ordentliche Reifen fährt. Da die 16" Reifen aber teurer sind, als 17", würde ich die nehmen.
Breite reichen bei Serienleistung die 225er, bis 280PS würd ich 235er oder 245 nehmen, die reichen vom Grip her aus. Über 280PS entsprechend größer.
Stehst Du auf fette Räder, weil Optik und so, dann klar 18". Ist halt teurer und hat schlechtere Fahreigenschaften. 19" sollen auch gehen, ist aber ggf. mit Umbauarbeit verbunden. Und ich find 19" passen nicht auf ne MkIII.

Und kauf gescheite Reifen! Nix ist dämlicher als fette, unnütze Felgen für 2000€ aber dann auf LingLong Reifen aus der Kurve fliegen.

[stefankerth]

Amtrack hat eigentlich schon so weit alles gesagt!

Ich würde die erst mal so fahren wie die ist, wird es genug Sachen geben die noch zu machen sind damit sie Serienmäßig hält :-)

Wenns ans eingemachte geht bekommst du hier ganz gut Hilfe, musst dir halt nur vorher überlegen was du vor hast, nicht das du 2 mal Geld in die Hand nimmst.

[VC47]

Also erstmal danke fur die vielen Antworten.
Also das Auto hat mich 1000 Euro gekostet mit 2 Jahre TÜV. Hat halt bisschen gesifft und minimale Rost stellen aber ansonsten war alles ok. Der Turbo ging bloss nicht. Erst auf dem nach Hause weg auf Einmal ging der keine Ahnung was los war. Also für 1000 Euronen mit 2 Jahre TÜV da kann man nicht viel falsch machen denk ich

[Boostaholic]

Zitat von VC47

Also erstmal danke fur die vielen Antworten.
Also das Auto hat mich 1000 Euro gekostet mit 2 Jahre TÜV. Hat halt bisschen gesifft und minimale Rost stellen aber ansonsten war alles ok. Der Turbo ging bloss nicht. Erst auf dem nach Hause weg auf Einmal ging der keine Ahnung was los war. Also für 1000 Euronen mit 2 Jahre TÜV da kann man nicht viel falsch machen denk ich

Das haben sich schon viele andere auch gedacht. Und dann die Preisliste von Toyota gesichtet.

[VC47]

Also der Motor läuft super mega ruhig kein klackern nichts. Ich denke nur das die zkd gewechselt werden muss. Ansonsten hab ich nichts schlimmes gesehen der Motor läuft besser als jede Uhr

[Max T.]

Wie kommst du denn drauf, dass die Zkd gewechselt werden muss?...

Edit: Weisst du ob das die erste Dichtung ist?

[Spargelstecher]

1000€...

Wenn du aussen schon Roststellen siehst, dann mach mal die Verkleidung aus dem Kofferraum raus. Du kannst schonmal Bleche und Gas fürs Schweißgerät besorgen

"Turbo ging nicht und dann ging er auf einmal"...what?! Entweder der tut oder nicht. Dazwischen gibts nix.

ZKD hat defintive Anzeichen. Das erste ist langsamer Wasserverlust. Das ist ein Zustand, der sich eine Weile hinziehen kann. Kann auch andere Ursachen haben.
Danach folgt etwas schnellerer Wasserverlust und evtl. schon weisse Schlieren im Öl und ab und an ein Wölkchen aus dem Auspuf.
Dann folgen auch recht bald die dauerhaften, starken Qualmwolken aus dem Auspuff, der Motor springt schlecht an (meistens nur auf 4 oder 5 Zylindern, der braucht dann ein paar Sekunden, bis er auf allen 6 läuft), ebenso ein immenser Leistungsverlust mit häufigen Zündaussetzern.

Spätestens dann sollte man merken, dass irgendwas nicht stimmt.

[Willy B. aus S.]

Das allererste Anzeichen der ZKD ist blubbern aus Richtung der mittleren Gebläseöffnungen im Armaturenbrett.

Bei kaltem Motor erst Heizung aus, Regler ganz auf kalt. Dann Motor starten und nicht hochdrehen. Nach 1 - 2 Minuten Heizung volle Pulle öffnen, dann die Drehzahl langsam erhöhen. Wenn sich durch die defekte ZKD Gasblasen gebildet haben, werden sie bei steigender Drehzahl irgendwann vom Wasserstrom raus befördert, typisch so zwischen 2000 und 3000 Umdr. Dabei entsteht das blubbernde Geräusch (das hinterher natürlich weg ist).

[Spargelstecher]

Das Geräusch KANN kommen, muss aber nicht. Ich hatte selbst diesen sommer erst wieder das Vergnügen (durch eigene Dummheit), es war KEIN Geblubber zu hören.

Es ist aber ein wichtiges Indiz (v.a. bei plötzlichem Auftreten), kann aber auch ein schlicht und einfach auf schlechte/unvollständige Entlüftung hindeuten (z.B. wenn vor kurzem das Kühlwasser gewechselt wurde).

Also nur darauf verlassen würde ich mich nicht, aber wenn man Geblubber hört, dann ist es ein sicheres Zeichen, dass irgendwas am Kühlwasser nicht stimmt. Schlecht entlüftet, Loch im Schlauch oder ZKD hinüber.


Das nur als Zusatz zu Willy´s Beitrag

[VC47]

Zitat von Spargelstecher

1000€...

Wenn du aussen schon Roststellen siehst, dann mach mal die Verkleidung aus dem Kofferraum raus. Du kannst schonmal Bleche und Gas fürs Schweißgerät besorgen

"Turbo ging nicht und dann ging er auf einmal"...what?! Entweder der tut oder nicht. Dazwischen gibts nix.

ZKD hat defintive Anzeichen. Das erste ist langsamer Wasserverlust. Das ist ein Zustand, der sich eine Weile hinziehen kann. Kann auch andere Ursachen haben.
Danach folgt etwas schnellerer Wasserverlust und evtl. schon weisse Schlieren im Öl und ab und an ein Wölkchen aus dem Auspuf.
Dann folgen auch recht bald die dauerhaften, starken Qualmwolken aus dem Auspuff, der Motor springt schlecht an (meistens nur auf 4 oder 5 Zylindern, der braucht dann ein paar Sekunden, bis er auf allen 6 läuft), ebenso ein immenser Leistungsverlust mit häufigen Zündaussetzern.

Spätestens dann sollte man merken, dass irgendwas nicht stimmt.

Hab ich alles gemacht verkekdiung raus kein Rost er hat auch keine Löcher nichts nur minimal Bläschen an radlauf die man kaum sieht.

Also wasser war kaum noch drin.
Vermute auch das er auf 5 Zylinder läuft weil die Power nicht da ist die er eig haben muss und startet auch etwas schwieriger. Turbo ging echt nicht. Kp was war aber er funkte nicht. Als ich die zundkabel entfernt habe war im 1. Oil drin. Muss mal alle Zünd Kerzen wechseln Öl Wechsel machen und Motor mal abspritzen im zu schauen wo er sift. Vll auch Ventil Deckel undicht. Arbeit steckt klar noch drin aber karosse nahezu rostfrei. Die paar Bläschen sind schnell weg. Von vorn nach hinten original Zustand sogar ersatzrad mit dot 158

Edit: wurde das klappen? Interessanten Artikel bei eBay ansehen http://www.ebay.de/itm/390167569776

Weil kaltlaufregler gibt es einfach keine

[Max T.]

Mit dem Mini-Kat tust du dir kein gefallen. Die gute hat schon 2 Kat's und der Turbo würde es dir schon danken wenn du einen davon entfernst und das Turboknie ersetzt.

Schau erstmal in welchem Zustand alles ist (vor allem der Motor/Turbo), dann kann man abwägen was man macht bei der Laufleistung.