MK III Tuning (Grundlagen Guide)

[Amtrack]

Hallo allerseits.
Ich habe mir mal die FAQ und das Tuning Forum zu gemüte geführt, allerdings dort keine wirkliche "Tuning Grundlage" gefunden.

Dieser Thread hier sollte die Anfänge des Supra Tunings zeigen.
Gedacht hatte ich mir das so in etwa:

1. Schritt (Luftversorgung)
- offener Luftfilter oder einen (durchlässigeren) Ersatzfilter für den Toyo Plattenfilter

2. Schritt (Abgasanlage)
- 1. Kat raus um Hitzestau am Turbo zu verhindern

weiterhin:
- Downpipe
- komplette Anlage (Fujitsobo oder HKS oder ähnliches)

3. Schritt (Ladedruck)
- manueller Ladedruckregler (Dampfrad)
oder
- elektronischer Regler (Boostcontroller)

zu beachten ist hierbei, dass der Ladedruck nur soundsoviel Bar/PSI beträgt.(hier weiß ich nicht mehr weiter... kenne das System "Supra" (noch) nicht gut genug)



PS: Wieviel Ladedruck verträgt eine Seriensupra (mit Dampfrad, offenem BOV, entferntem ersten Kat aber keinerlei LMM oder Einspritzdüsentuning)? Würde mich mal interessieren. THX!

[sar@Supra]

man sagt zwischen 0,8-1,0 bar!

[mhcruiser]

Ja, wenn der FCD nicht vorher kommt

Aber ich würd als ersten schritt sowieso ZKD auf 98Nm hinschreiben (obwohl das kein Tuning sondern Plicht ist )

Gruzz mhcruiser

[Andreas-M]

Und 1 Bar bei vollgas auf der autobahn mit serienpumpe und düsen würde ich auch nicht lange machen...

[Willi Thiele]

Schön , schön und wo bleiben die Non Turbo,da lohnt der Aufwand nicht weil es gibt ja nicht mehr viele,immer diese Diskremienierung.

[Amtrack]

Postet mal alles was euch so an nötigen Sachen einfällt hier rein. Ich werd dann am Ende den Fred nochmal durchwühlen und alles in einen Post editieren.
Dann könnte man das ja in die FAQ als Tuning Guide setzen oder so.

[Willi Thiele]

Als erstes würd ich mal sagen die Kühlung optimieren,
dann ZKD auf 98NM und dann erst weiter.
Vielleicht auch das Fahrwerk mit rein bringen und was man bei den Bremsen machen kann.
Meine Meinung war erstmal die Grundlage für das Tuning schaffen und das Hauptsächliche Tuning zum Schluß,oder sehe ich das falsch.

[Amtrack]

Original geschrieben von Meiner Wenigkeit


1. Schritt (einfache Dinge, die jeder selber machen kann)

Luftversorgung:
- offener Luftfilter oder einen (durchlässigeren) Ersatzfilter für den Toyo Plattenfilter

Zylinderkopfdichtung:
- Schrauben in vorgeschriebener Reihenfolge auf 98NM anziehen (wenn man das nicht kann, dann machen lassen)

Kühlung:
- Wasserkühler/Ladeluftkühler reinigen und auf Beschädigungen prüfen
- evtl. Klimakühler entfernen, er steht dem Wasserkühler im Weg und verhindert optimale Anströmung
- Ölküler ebenfalls prüfen, der Thermostat setzt sich gerne mit Ölschlamm zu

2. Schritt (handwerkliches Geschick ist gefragt)
Abgasanlage
- 1. Kat raus um Hitzestau am Turbo zu verhindern (AU mit warmem Motor kein Problem)
- 2. Kat raus, bringt mehr Leistung aber man wird zum Steuersünder! Die AU wird nicht mehr bestanden.

weiterhin:
- Downpipe
- komplette Anlage (Fujitsobo oder HKS oder ähnliches)

3. Schritt (es geht ans Eingemachte)
Ladedruck
- manueller Ladedruckregler (Dampfrad)
oder
- elektronischer Regler (Boostcontroller) einbauen um den Ladedruck zu erhöhen (bis zum Fuelcut möglich).

- Fuelcutdefender (FCD) einbauen, um dem Fuelcut Rechnung zu tragen. Hier bei sollte beachet werden, dass die Benzinversorung mit größeren Einspritzdüsen sowie einer stärkeren Benzinpumpe sichergestellt wird.


zu beachten ist hierbei, dass der Ladedruck zwar bis zum Fuelcut (ca. 0,8 bis 1,0 Bar) angehoben werden kann, aber längere Vollgasetappen nicht zu empfehlen sind, da die Verbrennung zu heiß wird.

So in etwa?

[unique]

@Willi : ...joa würd ich auch sagen, vom gefühl her. Fahrwerk und gute Bremsen sind wichtig denk ich, sicherheit geht vor !!

---

Wie schaut es mit düsen / pumpe aus? des SupraSport hat, sowas in der richtung ?

hm,... wenns Fertig is dann mach ma ne HTML draus

[Boostaholic]

@Amtrack
Gut! Weiter so!

[Willi Thiele]

Ich denke der Ölkühler arbeitet über Öldruck und nicht mit Thermostat??

[suprafan]

@amtrack:
cool, das wird ja....
ABER: es heißt Fuel Cut defencer, nicht defender
defender=verteidiger, das würde n bisschen wenig sinn machen
und Fujitsubo, nicht fujitsobo, aber das wird n stinknormaler tippfehler sein, der anfängern aber unter umständen schwierigkeiten bereiten könnte

in schritt 1 vielleicht noch verdeutlichen, dass nicht nur die reihenfolge der schrauben wichtig ist, sondern man auch nur in mehreren durchgängen auf die 98NM gehen sollte, nicht gleich voll anknallen.

ansonsten sollte man beim 3. schritt vielleicht noch das Lex-Riemer-Upgrade erwähnen; und ist eine stärkere bezinpumpe nicht erst bei extremeren tuning-maßnahmen nötig...?
und vielleicht noch kurz erläutern, was ein Fuel Cut überhaupt ist...

[Boostaholic]

@Suprafan
Schreib ein Buch darüber... in drei Wochen möcht ichs lesen!

[suprafan]

ja klar, ausgerechnet ich
nenene, das wär eher was für den SupraSport-Christian, wurde ja auch schon vorgeschlagen
oder halt Amtrack, weil wenn dieser FAQ-artikel fertig is, hat das eh schon buchähnliche ausmaße

[Andreas-M]

Original geschrieben von Willi Thiele
Ich denke der Ölkühler arbeitet über Öldruck und nicht mit Thermostat??

Gut aufgepasst! Nicht der Thermostat setzt sich zu, den gibts garnicht. Sondern das federbetätigte Druckreglerventil im Ölfilter-Sockel.