Tyans ZKD-Wechsel

[Tyandriel]

Morgen isses soweit, bin mal gespannt, wie es läuft. War heute Teile abholen, hab insgesamt 550,-€ liegengelassen.

Bolzen, Scheiben, Schrauben, Muttern, paar Dichtungen, Ölfilter und nen Schlauch von Toyota direkt. Gestern bestellt, heute da. Dabei haben die Witzbolde zu den 14 Kopfschrauben 13 Scheiben beigelegt... und 3 Muttern für den Krümmer waren noch nicht verfügbar. Egal, die hab ich sowieso nur für den notfall gekauft, dass was abreisst.

Kopfdichtungssatz beim Teilehändler von Herth+Buss, hat sich als Satz von Stone herausgestellt. HelterSkelter hat die doch drin, oder? Was sind Deine Erfahrungen mit dem Ding?
Hab ein Foto von dem Dichtsatz beigefügt, aber nur mitm Handy. Morgen nehm ich meine Kamera mit.

Dann noch 10l Castrol 10W40, 10l destilliertes Wasser und 3l Kühlerfrostschutz.

Morgen dann um 0700 raus, Auto in die Werke schleppen und dann hoffentlich spätestens um 0900 beginnen. Erstmal Kompressionsprüfung, ich reiß den Kopf nich runter bei blindem Alarm. Und wünscht mir Glück, hoffentlich klappt alles und ich hab bich noch Risse irgendwo, kaputte Kolbenringe oder verbogene Ventile...

[Silent Deatz]

Warum nicht Castrol 10W60?

Ich wünsche dir viel Glück

[ChuckyZh]

Klasse. Machst du das alleine?
Wünsche dir auch viel Glück!

[Tyandriel]

Danke!

Ne, Chucky, ein Kollege hilft mir, der is gelernte Motorenjule. Und ich bin auch nich ganz "fachfremd". Wobei ichs zur Not auch allein machen würd, ja.

Danke für die Tips HelterSkelter! Ja, werd auf jeden Fall nach 800km nachziehen. Und solang kein Vollgas fahren. Wird hart, erst wieder 1000km einfahren...

weils 40er von Castrol empfohlen wird :
Castrol Empfehlung MKIII Turbo

[Silent Deatz]

Naja, sind halt jahrelange Erfahrungen hier im Forum.

[Andreas-M]

als das 10w40 für die supra empfohlen wurde gabs auch noch kein 60er. also das 60er ist zwar teurer, aber mehr öldruck bei hohen temperaturen und mehr reserven wenns mal heiß her geht können nie schaden.

[Tyandriel]

wär doch mal was für die FAQ!?

[Tyandriel]

so, das meiste is wieder drauf... 10 Stunden netto heute geschraubt.

Hab vorher Kompression geprüft: 1,3,4,5,6 kamen auf 4-4,5bar -.- 2 allerdings auf grandiose 8bar!

Schon interessant, was man so an Pfusch finden kann... Bilder gibts morgen, ich geh jetzt ins Bett.

[Tyandriel]

Also, läuft wieder. Der niedrige Kompressionsdruck hat den Wechsel allein schon gerechtfertigt, aber meine Probleme kamen wohl doch eher vom defekten LMM -.-

Schnauze voll gerade.

[Lolek]

Das war ein hartes WE, oder?
Aber schoen das sie wieder laeuft.

Und viel gelernt hast du mit Sicherheit.
Das naechste Mal machst du es doppelt so schnell

[lukas85]

Freut mich zu hören, dass Du erfolgreich warst mit der Aktion

[Tyandriel]

Danke euch Zweien Ja, war schon sportlich... Ich hoffe zwar nicht, dass ich das so schnell nochmal machen muss, aber stimmt. Jetzt stellen sich wenigstens keine Fragen mehr wie: wann schraub ich was wie ab? Oder: Ich hab den Ansaugkrümmer wieder dran, aber wo, zum Teufel, kommen die 2 Stecker hin, die hier noch übrig sind??

@ HelterSkelter: die Dichtung für EGR hat bei mir auch gefehlt. Hab improvisiert.

Wenn ich den Anblick ertragen kann, stell ich heut Abend mal Bilder rein. Nix Besonderes, hier wohl schon 1000mal in anderer Form drin. Aber ich habs ja versprochen.

Ach ja:
Hat von euch einer ein Bild vom Innenleben eines Tip-Top und funktionsfähigem LMM?

[Silent Deatz]

Was meinst du mit Innenleben? Innenleben der Elektronik? Die sollte man nicht öffnen - sonst am Sack.

[Tyandriel]

@Silent: Naa, ich mach doch kein versiegeltes Gehäuse auf. Ich hab zwar ein anner Waffel... obwohl, eigentlich gehörts bei mir ja zur Berufsehre, jeden Mist erstmal auseinanderzunehmen. Fängt bei neuen Kugelschreibern an.
Aber hat sich eh erledigt. Ich bin mmir jetzt zu 99% sicher, dass es am LMM liegt. Und zu weiteren 99%, dass ich ihn selbst kaputtgemacht hab.
Puh, schweres Geständnis. Eigentlich peinlich sowas.

@HelterSkelter: Sorry

Jetzt aber doch noch die versprochenen Bilder. Würd mich riesig freuen, wenn ein paar von euch Pros eventuell nen Kommentar abgeben würd!!!
Leider geht mein Webspace immer noch nich, deswegen sind se im Anhang. Aber ich beschreib mal fröhlich den Inhalt. Und ich hab auch nur Essentielles hochgeladen. Bilder von nem durchschnittlichen Stock-7M-GTE gibts hier ja genug.

1 Kerzen: Für keine 2000km schauen die bemitleidenswert aus.

2 Kopf: Dicke dick Rückstände an den Auslassventilen 2. Zylinder. War der, mit der höchsten Kompression mit (lächerlichen) 8bar. Man erkennt Rückstände der ganz alten ZKD in den dreieckigen Löchern zwischen Zyl. 2-3 und 4-5. FInd ich jetzt nicht sonderlich professionell.

3 Block zum ersten: Zur Übersicht, Kreuzschliff noch erkennbar. Hinten im 5. interessante Wolken an den Wänden *help*

4 Block zum zweiten: 1. und 2. mit Ablagerungen. In mir regt sich die leichte Vermutung, dass ich neue Kolbenringe brauch!? Aber Kreuzschliff is ja noch da... also hätten die eigentlich schon bei der letzten Revision gemacht gehört? Korrigiert mich, falls nötig.

5 Wolken: Die Wolken im 5. nochmal näher.

6 Die alte ZKD: In der Mitte vom Bild sieht man ne Kerbe am Dichtring des Zylinder. Kam definitiv nicht von uns, sieht man auch an den "Altersspuren". Ausserdem dahinter wieder ein Stück der Dichtung davor...

7 Bolzen: Die haben nicht wir falschrum reingeschraubt!

1. und 6. Zylinder sahen übrigens nicht anders aus, als der Rest. Ferner hab ich an der alten ZKD keine eindeutige Beschädigung sehen können (ausser der Kerbe), aber das muss ja nix heissen.

Wie gesagt, über Kommentare würd ich mich freuen.

Gruß
Sven

[Tyandriel]

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