11.06.2010, 15:28 | #1 |
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2JZ-GTE rebuild *non supra*
Servus Jungs,
wollte euch meinen Neuaufbau eines 2JZ-GTE nicht vorenthalten. An der ganzen Geschichte bin ich nun schon recht lang dran, da Zeit eben immer Mangelware ist Die Arbeiten führe ich im Großen und Ganzen selbst durch, allerdings lass ich mir alles fleißig von nem Kumpel erklären der sich auf Porsche spezialisiert hat und mir die Maschinen und das Know-how zur Verfügung stellt. Der Motor wurde aus Japan importiert, is'n 2JZ-GTE ausm Aristo (praktisch da Front-Sump Ölwanne). Ziel ist keine übertriebene Leistung (irgendwo um die 500 Pferde), sondern vielmehr Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf. Daher wurden Serien Kolben und Pleuel weiter verwendet. Wenn alles fertig ist wird der Motor auf'm Motorprüfstand auf E85 gemaped und dann gehts rein ins Auto. Was wurde bisher gemacht?: Motor komplett überholt Sämtliche Teile Ultraschall gereinigt OEM Kolbenringe OEM Haupt- und Pleuellager OEM Anlaufscheiben ARP Kopf Stehbolzen ARP Hauptlager Stehbolzen ARP Pleuelschrauben Block gehohnt, 15/100 geplant Pleuel ausgewinkelt / ausgewogen (auf 1/100) Kurbelwelle erleichtert/gewuchtet/poliert (auf 1/100) Ölpumpe Kanäle geglättet, Simmering verstiftet Ölpumpendruck erhöht Einlaßkanäle Kopf optimiert / geglättet Saugrohrkanäle an Kopf angepasst Eigenbau Pertinax Dichtung Saugrohr <-> Kopf Ansaugbrücke verstiftet Auslaßkanäle Kopf geglättet Ventilsitze aufgedreht / gefräst Ventilsitze nach aussen verlegt Ventilfedern / Ventile oberflächenverdichtet Ventile überschliffen Saugrohr, Krümmer, Anbauteile mattschwarz FIDANZA Nockenwellenräder verstellb.,rot eloxiert RalcoZ Alu Riemenscheiben, erleichtert Ruckus-Racing Motor- /Getriebehalter Front Sump Ölwanne Toyota Soarer HKS Fine Tune Zahnriemen NGK IRIWAY7 Iridium Zündkerzen (0,6mm) Optibelt 6PK / 1865 Keilriemen R154 Getriebe JUN 1JZ Schwungscheibe Koyo Copper Core Kühler 1,3bar Kühlerdeckel Walbro Pumpe EU Wasserpumpe ohne Visko Wegfall Klima Offene Punkte: Kopf fertig machen Zusammenbauen Krümmer bauen Laderauswahl (hab noch nen K27 3040 aus nem Porsche 930 da, mal schauen ob der von der Größe her reicht....) Abstimmung mit KMS Motormanagement Schluss mit Gelaber, hier die Bilder: Laufbüchsen Pleuel Kurbelwelle gewuchtet / erleichtert / poliert Einlässe vorher Einlässe fast fertig Block lackiert Material für den Block Crank Scraper Aktueller Zustand Und da soll das ganze rein: Hoffentlich hab ich euch nun nicht mit spam zugeschüttet |
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