FuelCut bei LexKit

[Breth]

Bei wieviel bar kommt dr FuelCut beim LexKit?

[Breth]

Ich rede von den 550er Düsen mit dem lexsus LMM, weis das niemand wann dort der FuelCut kommt? Ich dachte bei 1,3 Bar . ist das richtig?

[suprafan]

kommt drauf an mit welchem lader. beim CT26 dürfte das mit den 1.3 bar hinkommen.
aber ausschlaggebend is ja die luftmenge, nicht der ladedruck. bei einem effizienter arbeitenden lader wird der fuelcut also schon bei niedrigerem druck kommen.

[Dark Shadow]

bezweifle das man mit dem CT26 überhaupt in den Fuelcut kommt.
Kommt aber wirklich auf den Lader an, den LLK bzw. wie warm die Luft ist wenn sie in den Motor wandert.

[Breth]

Bei 0,95 Bar Ladedruck mit dem CT26 hatte ich aber 1,29Bar Peak. Wenn der Druck einsetzt, dann geht der Druck am Anfang kurzzeitig auf 1,2-1,29 Bar, der pendelt sich beim weiteren beschleunigen aber so auf 0,95Bar ein. Kann man den Druck dann noch höher stellen ohne das der FuelCut kommt?

[Willy B. aus S.]

probiers aus, aber schnall dich dazu an.

[Silent Deatz]

Zitat von Willy B. aus S.

probiers aus, aber schnall dich dazu an.

Fuelcut is was lustiges

[Andreas-M]

Deshalb bauen ja auch einige die hohe Ladedrücke fahren wollen, zusätzlich zum Lex-kit noch den FCD ein. Das Lex-kit hebt zwar den FC schon enorm an, kann aber durchaus immer noch kommen. Beim CT26 isses nicht so relevant, aber bei nem richtigen Lader der auch dementsprechend mehr luftmenge macht, kommt das durchaus vor das der FC kommt. Beim ct26 sollte es mit dem lex-kit aber getan sein, denn die 1,2 Bar sind ja wirklich nur peak, und da sollte der FC noch nicht kommen. Und mehr als 1 Bar bei voll-last und hohen drehzahlen hält er eh nicht. Es sei denn er ist wirklich noch in top zustand.

[Dark Shadow]

noch höher geht nicht das problem warum er sich danach wieder bei 0,95 einpändelt ist das er nicht mehr mehr schafft.

Kannst probieren aber das funzt nicht. Du bekommst kurzzeitig so bei 4000 vielleicht 1,6 Bar hin aber danach fällt das auf 0,95 wieder ab je nachdem wie der Lader drauf is.

Fuelcut kommst da vermutlich nicht weil der CT26 nur ne bestimmte Luftmenge schafft zu fördern das mag bei niedrigen Drehzahlen für 1,6 Bar reichen bei hohen aber nicht. Deshalb vernichtet der Motor aber trotzdem bei den 1,6 bar nicht wirklich mehr Luft wie bei 0,95 obenrum. Bei sagen wir 5600 UPM.

Also frohes Boosten, ps der Lader machts nicht lange mit aber ist ja nur n Serienlader.

[Breth]

Ja original ist halt alles laaaaahm!

[Dark Shadow]

Gut erkannt.

Peak bekommst auch noch nen Druck hin von 1,6 wenn du glück hast sonst nur 1,4.

Ich find allerdings die Charakteristik bescheiden.
Fährt sich dann wie ein Diesel und Diesel mag ich überhaupt net.

Besser für die Charakteristik vom Motor und auch für den Turbo ists wenn du nur 0,95 Bar fährst übers ganze Drehzahlband. Oder noch weniger wenn er noch weniger obenrum drückt. Dann überdreht er zwar immernoch übel im oberen Drehzahlbereich aber wenigstens net über das ganze Drehzahlband.
Das ist jetzt so die schonernde Turbovernichtung kaputt geht er in beiden Fällen aber mit der letzteren lebt er länger.

Endleistung und abzug bleibt der gleiche muss man dann nur hochtouriger fahren und mehr Schalten.
Mit mehr druck machst du das ganze nur elastischer geht halt dann immer gleich. Gefühlsmäßig untenrum mehr weil er da mehr Drehmoment entwickelt reell geht sie nicht schneller wie wenn man ihn mit weniger Druck und mehr Drehzahl fährt.

[jailbird25]

@Darky: Du bist noch nicht mit meinem Golf 3 Diesel gefahrn....

[Dark Shadow]

Doch ich bin schon mit nem Golf 3 Diesel gefahren, mit und mit dem Golf 4 mit dem Seat leon 150 ps, mit dem neuen passat 130 und 150 PS.

Fürn Diesel und in anbetracht der Leistung, gehen die ganz gut, aber trotzdem kotzt mich die Charakteristik an. Geb mir nen Benziner mit gleicher leistung fahr ich lieber.

[jailbird25]

hähä...ich weis Frank!!!