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Alt 28.02.2017, 20:16   #16
Silent Deatz
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
AW: Turbo A

Bis der Wagen ne Zulassung hat dauerts bestimmt noch bis nächstes Jahr. Muss jetzt erst das Studium fertig machen und sparen für die ganzen Abnahmen
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Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 25.03.2017, 14:14   #17
Silent Deatz
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Habe mal angefangen bissle an der Supra zu schrauben.

Was ist passiert? Die Blitz Nür musste einer HKS Turbo mit D1 Tip weichen und die originalen Felgen habe ich auch montiert.

Folgendes hat sich beim schrauben rausgestellt:
Beim Gewindefahrwerk handelt es sich um ein TEIN Flex und jetzt der Oberhammer! Die goldenen Felgen sind originale Watanabe's!! Also alles was so an Tuningzeug in dem Auto verbaut wurde ist pure Markenware.
Es ist noch ein offenen Luftfilter von Blitz verbaut welcher gegen den originalen Turbo A Luftfilterkasten getauscht wird - mir fehlt nur noch ein K&N Drop In Filter (oder ein TOM's oder TRD falls ich an sowas rankomme)
Desweiteren ist innen noch ein alter Apexi SAFC verbaut, welches auch rausfliegt. Dazu muss ich den Wagen hochschrauben, mir gefällt zwar die Tiefe, jedoch komme ich nicht ohne ordentlich aufsetzen in die Tiefgarage

Ein wenig negativ ist der Unterboden. Der Wagen hat zwar nur 114tsd km runter aber man sieht trotzdem den Wintereinsatz. Ist zwar schade aber stört mich nicht, muss halt bissle Arbeit investiert werden.

Technisch muss ich mir definitiv noch das Lenkgetriebe angucken. So wie es aussieht hat das axiales Spiel. Die Radlager sind es eher nicht weil sich das SPiel nur bemerkbar macht wenn man die Hände auf 3 und 9 Uhr und dann wackelt. Man sieht auch wie die Lenkstangen im Lenkgetriebe spiel haben. Dazu scheint vorne Rechts die Bremse fest zu sein.

Die fürchterlichen Reflektoren kommen aber wenn der Luftfilterkasten eingebaut wird. Die sind zwar geklebt, aber der Kleber hällt doch sehr gut und ich möchte mir nicht die Zierleisten kaputt machen. Mal sehen ob evtl. was mit nem Fön geht.
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the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"

Geändert von Silent Deatz (25.03.2017 um 14:21 Uhr).
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Alt 10.06.2017, 14:07   #18
Silent Deatz
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Mal ein kleines Update. Viel passiert am Wagen ist eigentlich nicht, kaufe zur Zeit eigentlich nur Ersatzteile oder Teile die mir fehlten.

Gekauft wurde:
-orig. Turbo A Luftfilterkasten
-orig. Turbo A ECU (als Ersatz weil sie angeboten wurde)
-orig. Turbo A Turbolader (muss wohl noch überholt werden und wird dann eingebaut - zurzeit ist nur ein Serien CT26 drin)
-orig. Turbo A Drosselklappe (kommt dann in die weiße Supra bzw Ersatzteil)
-orig. Turbo A 3000er Ansaugrohr (als Ersatzteil)
-orig. Momo Lenkrad (von JZA70 aber Baugleich)
-orig. Momo Schaltknauf (von JZA70 aber Baugleich)

Was mir eigentlich noch fehlt ist das 3.0GT Emblem für die Zierleiste hinten. Leider mittlerweile sehr sehr selten geworden und auch teuer - so wie eigentlich alle Turbo A spezifischen Teile.
Da es die Teile ebenfalls nicht an jeder Ecke gibt, kaufe ich sie wenn sie gerade angeboten werden. Für die Kohle der ganzen Teile wäre ich der Zulassung in der Schweiz glaube schon deutlich näher
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Alt 10.06.2017, 14:17   #19
Toshi
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ich finde das alles unheimlich interessant. Kannst du wenn du zeit hast evtl mal auflisten wo die unterschiede zur normalen supra ist?
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Toshi
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Alt 10.06.2017, 14:20   #20
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Hab ich schon gemacht steht auf der ersten Seite im 3. Post
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Alt 10.06.2017, 22:46   #21
Toshi
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Sorry übersehen
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Alt 24.09.2017, 02:28   #22
LexChris
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Wunderschöne Supra! Ein Traum!

Wünsche dir viel Freude mit der Mk3 und pass immer gut drauf auf

Sowas wird man leider nicht mehr allzu häufig sehen. Sehr schade eigentlich.
Umso besser für die Besitzer einer solchen Rarität


MfG
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Alt 27.09.2017, 01:36   #23
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Marcel,

toller kauf, schönes Projekt finde ich absolut toll

Ich habe meine Supra diese Woche nochmal rausgeholt und dann ist ja bald schluss mit der Saison...
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greetz Daniel



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Alt 27.09.2017, 15:56   #24
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Danke

Am 6.10 hab ich die erste Abklärung bzgl Zulassung des Wagens in der Schweiz. Mal sehen was da auf mich zukommt.

Sonst hab ich den originalen Luftfilterkasten inkl. K&N Drop In eingebaut und Lenkrad und Schaltknauf gegen Originalteile getauscht.
Die Scheinwerfer sind mittlerweile auch auf LHD getauscht und die füchterlichen Reflektoren am Heck sind auch verschwunden.
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Alt 17.11.2017, 22:48   #25
Silent Deatz
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Update:
Mit der Abklärung bzgl der CH Abnahme wurde es leider nichts, da ein Bremssattel fest war. Als der wieder gängig war hatte der Typ leider keine Zeit mehr.
Die erste länge Ausfahrt nach der Heimfahrt aus England, führte mich nach Heilbronn um den Spargelstecher und Max (keine Ahnung ob er im Forum ist) zu besuchen.
Die Fahrt verlief absolut problemlos und ich muss sagen, die Turbo A fährt sich vom Motor her komplett anders als ein normaler 7M. Das kann eigentlich nur durch die anderen Nocken erklärt werden, die die Turbo A serienmäßig haben soll. Der Motor wird ab 4000 U/min nochmal richtig lebendig und dreht absolut willig bis in den Begrenzer. Das kann auch nicht am Lader liegen, da ich leider keinen Turbo A Turbolader im Auto habe sondern den Serien CT26.

Noch als kleine Infosammlung:
Maße Turbo A LLK: 570x330x75 mm
Maße Serien LLK: 470x290x65 mm
Turbo A LLK ist knapp 60 % größer als der Serien LLK.
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Geändert von Silent Deatz (17.11.2017 um 23:08 Uhr).
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Alt 17.11.2017, 23:04   #26
Willy B. aus S.
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Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
Update:
Der Motor wird ab 4000 U/min nochmal richtig lebendig und dreht absolut willig
Das klingt so ähnlich wie bei mir der Wechsel von der Serien-AGA zur Fujitsubo.

Bei den LLK's hast Du glaub ich die Zeilen verwechselt. Bei deinen Maßen ist der A LLK kleiner.
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Willy B. aus S. ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 17.11.2017, 23:12   #27
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Zitat:
Zitat von Willy B. aus S. Beitrag anzeigen
Das klingt so ähnlich wie bei mir der Wechsel von der Serien-AGA zur Fujitsubo.

Bei den LLK's hast Du glaub ich die Zeilen verwechselt. Bei deinen Maßen ist der A LLK kleiner.
Meine weiße Supra verhält sich da halt anders obwohl 3" Aga. Der einzige Unterschied in der AGA zwischen der Turbo A AGA und der AGA der weißen ist der Kat in der weißen und der macht nicht so einen Unterschied. Beide Autos haben sonst eine DP ohne Kat und 3" AGA, wobei die weiße noch ein 3" Knie hat. Ich hab mir das Serienknie der Turbo A noch nicht angeguckt ob es auch die störende Wand hat oder frei ist.
Ich bin noch keinen 7M gefahren der sich so willig bis zum Ende angefühlt hat.

Danke für die Anmerkung, habs berichtigt
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Alt 18.11.2017, 16:42   #28
Spargelstecher
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@willy:

Bin ja mitgefahren, das ist echt ein großer Unterschied vom
Drehmomentverlauf. Nicht nur ein "ok, geht im mittleren/oberen Bereich etwas williger".
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Willy B. aus S.
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Alt 18.11.2017, 22:55   #29
Toshi
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Wenn der Motor wirklich andere Nocken hat kann ich mir das schon erklären. weisst du denn wie die motorinnerein aussehen? weisst du was an dem auto schon im Motor alles verändert wurde? bzw ob?
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Alt 19.11.2017, 16:11   #30
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Wie es im Motor aussieht weiss ich nicht. In wiefern das was am Motor gemacht wurde weiss ich nicht. Ich gehe mal davon aus das hoffentlich alles original ist
Was ich weiss, ist dass der Lader kein originaler Turbo A Lader ist. Ob es evtl nen Upgrade ist weiss ich nicht - Ladedruck ist bei 0,6 bar. Jedoch hat is die jap. Downpipe ja anders als unsere.
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