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Alt 19.04.2016, 22:22   #46
Supranewbie89
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sooo es gibt was neues. motorblock wurde leicht überholt kw geläppt gewuchtet
nachgeschliffen und zylinder nachgehohnt .alles mit originallagern wieder lauffähig.
nun hab ich ein kleines problem vllcht könnt ihr helfen.
Neue pleullager hab ich bei toyota bestellt alles ok. aber bei den hauptlagern gibt es wohl zwei varianten
wie bestimme ich welche ich benötige??? aus dem werkstattbuch wurde ich nicht wirklich schlau???
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Alt 19.04.2016, 22:26   #47
Chronoworks
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Plastigage
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Alt 19.04.2016, 22:34   #48
Supranewbie89
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bei toyota im teilekatalog steht iwas von mark 1 oder 2 woher weiß ich selbst wenn ich nachmesse welches ich brauche ??es steht nirgends explizit beschrieben welche markierung für welches maß ist ?? oder überseh ich was
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Alt 19.04.2016, 22:50   #49
Chronoworks
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Im Handbuch stehen die Maße drin. Es gibt 5 verschiedene Tolleranzen für Standardmaß Lager. Daher auch die eingeschlagenen Zahlen am Block.

Daher: Plastigage kaufen, dann messen und dann entscheiden welche zu bestellen sind.
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Alt 19.04.2016, 23:00   #50
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ahh okay danke
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Alt 20.04.2016, 09:39   #51
Chronoworks
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Ah und dann kannst du mal die Preise von Toyota hier posten
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Alt 22.04.2016, 21:08   #52
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also pleullager sind da
simmerring ölpumpe und kurbelwelle auch
ich konnte die hauptlager anhand ihrer nummern bestimmen
nun weiß ich aber immernoch nicht welches set ich bei toyota bestellen muss es gibt sie ja nicht einzeln. man soll ja die lager mit gleicher nummer ersetzen nur welches set gehört zu welchen maßen? hat noch niemand sowas bei toyota bestellt? meine hauptlager bestehen hauptsächlich aus der toleranzgruppe 3
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Alt 24.04.2016, 15:09   #53
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hat noch jemand ein kompressionsringsatz im standartmaß liegen find im netz nichts vernünftiges??
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Alt 24.04.2016, 20:04   #54
Chronoworks
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Du hast die Serienkolben wieder verwendet und nicht aufgebohrt auf Übermaß?
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Alt 24.04.2016, 22:54   #55
Spargelstecher
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so lang der Zylinder kein Ei ist, kann man das durchaus machen. Und so lang die Kolben noch fit sind...
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Alt 25.04.2016, 10:43   #56
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Zitat:
Zitat von Spargelstecher Beitrag anzeigen
so lang der Zylinder kein Ei ist, kann man das durchaus machen. Und so lang die Kolben noch fit sind...
Kennst du einen 7M mit mehr als 40tkm drauf, der noch "fitte" Kolben hat?
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und
Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)
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Alt 25.04.2016, 12:44   #57
Chronoworks
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Ich hab.... hmmmm... bestimmt schon zig Motoren gesehen, aller coleur. von 85.000 bis 400.000 km. Da war nicht EINER dabei, der nur mit Durchhohnen rettbar gewesen wäre.

Bei einer Laufleistung von 250.000 nur hohnen? Das ist mal nen Totgeburt von vorn herein.

Ich versteh es nicht. Wenn mand as alles schon raus und zerlegt hat, dann ist es doch nur noch ein kleiner Schritt zum "richtig machen"...
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Alt 25.04.2016, 13:24   #58
Max T.
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Wurde die Kurbelwelle bearbeitet bzw vermessen?

Wenn du die originalen Kolben hast, gibts bei Toyota die Ringe in 0,25er Schritten.
Aber wie man ja schon öfters zu sehen bekam, sind 99% der Zylinder "Oval". Nur Hohnen wär hier "Murks". Außer du hast jeden Zylinder vermessen und alle sind im Soll-Bereich...da hätte ich aber gerne Beweisfotos

Gruß Max
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Geändert von Max T. (25.04.2016 um 13:30 Uhr).
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Alt 25.04.2016, 13:30   #59
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Wenn ich Ringe mit Übermaß verbaue, die Kolben sind aber nur Standard, dann bin ich mal auf den Ringgap gespannt. Das muss dann wieder geschliffen werden.

Ach Kinder, das ist doch Murks von Anfang an...
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Alt 25.04.2016, 13:32   #60
Max T.
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Zitat:
Zitat von Chronoworks Beitrag anzeigen
Wenn ich Ringe mit Übermaß verbaue, die Kolben sind aber nur Standard, dann bin ich mal auf den Ringgap gespannt. Das muss dann wieder geschliffen werden.

Ach Kinder, das ist doch Murks von Anfang an...

In der Tat. Eigentlich auf Übermaß bohren und Glücklich sein.
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